长城汽车魏建军 要设定富于挑战性的目标

 　长城汽车股份有限公司将于3月推出第三款轿车酷熊，配装由长城自主研发的全铝VVT发动机的轿车也将很快上市。今年3月后，该公司几乎月月有新车与消费者见面。作为自主品牌以及民营汽车企业的代表，长城汽车快速、稳健的发展模式受到业界关注。

近日记者在保定市郊的长城汽车公司总部见到了这家公司的当家人———魏建军。从对他的采访中，长城关于小型车市场的未来、自主品牌如何发展、构建整零关系等问题的思路逐渐清晰。

　　■ 金融危机

　　对长城的影响主要在出口

　　《中国汽车报》：金融危机对全球汽车市场造成了不同程度的冲击。中国一些汽车企业从去年下半年就提前遭遇车市“寒流”。长城汽车2008年的情况如何，受金融危机影响程度有多大？

　　魏建军：去年上半年，中国汽车企业发展势头很好，汽车销量实现较快增长。长城在出口方面的成绩比较突出。但去年下半年，随着金融危机的蔓延，全球经济增长放缓。长城汽车因为出口量大，因此受到较大影响。即使这样，2008年公司海外市场实现销售5.6万辆，增长5%。

　　《中国汽车报》：今年长城有何促进出口增长的措施？

　　魏建军：今年，为把金融危机对汽车出口的影响降到最小，长城将在危机中寻找商机，主动出击，巩固现有国际网络，开辟新的市场，把重点放在受金融危机影响较小的国家。

　　为此，公司将单独制定经销商的团购、政府招标等大宗订单的支持政策，在海外的政府采购等大宗用户要争取更多的份额。此外，长城还将在近期尽快完成俄罗斯SKD组装厂向CKD组装厂转变，以尽快适应俄罗斯最新的市场形势；并协助经销商在尽快消化库存的同时也加大对新车型的认证进度。

　　《中国汽车报》：今年，长城面临的最大挑战是什么？

　　魏建军：长城今年要在保证产品质量、提升品质的前提下，按计划成功推出13款产品。我们制定的2009年销量目标是实现汽车销售20万辆，同比增长60%，其中轿车计划销售8万辆，并力争使一款轿车成为A级车市场单品销量冠军。

　　既然是制定目标，就要富于挑战性。这样，经过艰苦努力、获得成功才更有成就感。长城对2009年的发展很有信心。

　　■ 小型车会成为中国车市主流

　　《中国汽车报》：对长城而言，2008年具有重要意义。去年，公司先后推出了小型车精灵和炫丽，吹响了正式进军轿车市场的号角。但据了解，精灵的销量似乎并未达到长城的预期目标。这是因为金融危机导致车市整体萧条，还是其他原因？

　　魏建军：我分析有两个原因。第一，可能与长城的发展战略有很大关系。我们发展轿车的核心就是要生产精品小型车。具体到精灵这款车上，它可能制造的“太精”了。也就是说成本过高，而且有些“超前”了。如果成本再低一些、功能再少一些，精灵的销量可能就会增加。另外，精灵的车型尺寸可能小了一点。

　　第二，可能和政策有关系。据我所知，在日本，对像精灵类型的小型车有专门的支持政策。日本市场上，每月销量前10名的车型中，至少会有两三款小型车。

　　不过，我相信小型车在中国汽车市场会占主流地位。这是必然趋势。虽然石油价格目前处在低位，但从总体走势看，油价未来还会上涨。在不远的将来，即使汽车使用各种新能源，其成本、尤其是制造成本可能在一定时期内仍将远高于传统动力汽车。这也是长城确定发展小型车的重要原因之一。

　　从这件事上，长城也有收获。虽然精灵未达到销售预期，但我们在消费者中牢牢树立了“精品小型车”的口碑。事实上，精品小型车的定位对公司研发、生产环节及全体员工质量意识的提高起到了积极作用。

　　《中国汽车报》：精灵的市场表现会不会影响长城未来的小型车发展？

　　魏建军：精灵的市场表现不仅不会影响公司其他小型车的发展，而且还能产生促进作用。我们从这款车上可以更好地反省自己。对精灵车型，长城还在进行进一步开发。我们不会放弃精灵。随着生产设施和零部件两大平台的扩大使用，精灵的制造成本也会被摊薄。

　　《中国汽车报》：在您看来，小型车需要政府怎样的支持？

　　魏建军：由于中国整体经济运行情况良好，政府及时迅速地出台汽车产业调整振兴规划，国内汽车市场已出现回暖的趋势。

　　现在来看，对小型车的支持政策是临时性、战术性的。它不应该仅仅只针对一段时间。希望政府相关部门能够制定、出台对小型车更加长久的、战略性的支持鼓励政策。

　　我建议，政府应该出台对小型车更为明确、具体的支持政策。比如说，规定小型车的尺寸、重量；考虑到对节能环保以及对城市交通、发展的贡献，在使用环节上对小型车过桥过路费、城市停车费和排污费等有一定的优惠。这样做有利于社会、国家、企业和消费者实现共赢。

　　■ 长城愿意与

　　自主品牌零部件企业合作

　　《中国汽车报》：我们注意到，长城最近在核心零部件研发生产方面取得了一定的进展，这对提高企业竞争力有什么样的影响？

　　魏建军：我们一直在进行资源配置方面的工作。1.5L全铝VVT发动机是3年前公司计划开发的。长城自主研发的手动变速器也将投入生产；自动变速器在研发之中。

　　汽车研发生产的优势主要在于两个方面。一是核心零部件的优势，主要体现在发动机、变速器和车身制造能力与水平上。二是整车厂产品研发、制造的集成能力。这一能力非常重要，决定产品质量、成本和技术的先进性。

　　《中国汽车报》：业内有种说法，自主品牌零部件企业难以进入合资整车企业配套体系，很大程度上影响了前者技术水平的提高和发展壮大。究其原因，不是因为零部件产品本身。长城似乎探索出整零关系的一条新路。

　　魏建军：我们了解到，政府相关部门正在着手制定核心零部件开发、技术引进、制造等方面的相关政策。这对于中国汽车产业、特别是自主品牌汽车发展将产生积极的推动作用。同时，我们也呼吁各方对发动机管理控制系统、自动变速器核心技术以及汽车电子关键技术的自主研发给予大力支持。

　　现在，整车厂大量使用的核心零部件来自外资零部件企业，自主品牌企业相当大一部分利润被核心零部件厂挣走了。

　　无论是眼前还是将来，核心零部件的研发制造能力将成为中国汽车产业安全和汽车企业走出去的基础。长城非常愿意与自主品牌零部件企业合作，愿意将其产品用在长城的整车上。