2009年达喀尔拉力赛 造就勇于征服的英雄

　　与其它的赛车运动不同，达喀尔拉力赛是一场人与自然的较量。比赛中车手需要征服的是沙丘、泥浆、草丛、岩石、荒漠甚至还有死神……

　　达喀尔拉力赛—这项以严酷的自然为对手，驱动人类自身的全部智力、体力和精力进行挑战的世界上最艰苦的、充满冒险精神的赛事，已经有了30年的历史。尽管每次比赛都会有事故造成的伤亡，但是由征服自然所带来的精神快感像大麻一样吸引着越来越多的冒险者参加。此前，达喀尔拉力赛都是以巴黎—达喀尔为主要比赛区间，间或改变部分赛段的路线，但是，近30年来从来没有脱离浩瀚的非洲撒哈拉大沙漠，因此一提到达喀尔拉力赛，人们自然就会想到“荒漠”。2008年，由于毛里塔尼亚的恐怖主义盛行，赛事被迫取消，这也是达喀尔拉力赛的冒险精神首次向人类罪恶的枪口低头。其实达喀尔拉力赛并不惧怕死亡，只是征服自然的勇士们不应该死于同类的枪口。2009年，同样由于毛里塔尼亚的恐怖主义问题，达喀尔拉力赛被迫撤离非洲转战神秘的南美大陆，比赛在智利和阿根廷之间的广袤地带进行。

　　2009年1月3—17日，经过15天、14个赛段的艰苦比赛，最终大众车队德?威利尔斯驾驶柴油版途锐取得汽车组冠军，其队友米勒位列亚军，驾驶悍马赛车的戈登获得第3名。1980年大众车手科图林斯基曾在达喀尔夺冠，29年后大众车手再获得此项殊荣。开赛初期，很多赛段与WRC的沙石赛道无异，这对于曾获WRC世界冠军的大众车手塞恩斯来说非常有利，其在总成绩榜上一度领先到第12赛段，但不幸的是车辆翻入一处突然出现的深沟，不得不抱憾退赛。

在达喀尔历史上曾经12次赢得车手冠军的三菱车队首次使用了柴油版Lancer赛车，结果这款未经赛场考验的新车成了车队惜败的根源。曾经多次获得达喀尔冠军的三菱车手增冈浩和汉塞尔先后因发动机链条断裂和爆缸而退赛；同样取得过车手冠军的阿尔方因为领航员受伤而退赛；另一名三菱车手阿提亚超过3次错过计时点而被取消成绩，三菱车队的“八连冠”梦想破灭。

　　在达喀尔拉力赛中80%左右的参赛者都是业余车手，但是敢于参赛的都是勇者，能够完赛的都是英雄。在汽车组中，194辆赛车中有90辆驶过了终点线（中国车手卢宁军驾驶巴吉赛车以65名的成绩完赛），完赛率46.4%；在摩托车组中，有113名车手完赛（包括一名女车手），占总参赛人数的48.1%；25辆全地形车中有13辆到达终点，完赛率52%；“重量级”的卡车组，84辆卡车在与自然的较量中展现出了较高的战斗力，有52辆卡车闯关，完赛率达到了61.9%。

　　达喀尔拉力赛有一条隐形赛段路过死神的大门，本次比赛中摩托车手特里是自达喀尔拉力赛创办30年以来第53位遇难者。继特里之后，在1月9日的第7赛段，一辆后援卡车在智利北部连接塞雷纳与奥瓦耶的D-43公路29公里处与一辆轿车相撞，造成2人当场死亡。至此，达喀尔拉力赛的失踪及遇难者已达55人。

　　达喀尔拉力赛永远属于那些勇于去征服自然、征服死神的英雄！