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十大值得期待人物祁玉民:华晨的苦行僧

  倘若辽宁省政府的支持力度足够,那么接下来祁玉民需要担心的则是如何理顺内部的管理机制问题,他需要进一步引进人才,在研发、销售上下大力气改革


  祁玉民大概是中国汽车老总里最命苦的一个。3年前临危受命接手内忧外患的华晨汽车,2007年刚把华晨打造得有了不少起色,一抬头又碰到百年难遇的全球经济危机,华晨自然难逃全行业的下滑。祁玉民的华晨之路是冬天过了到春天,春天还没过完又到冬天,没完没了的冬天。

  为了卖车,祁玉民甚至冲锋陷阵在第一线。今年华晨把政府采购作为市场公关的重点之一,他亲自上阵向政府推销中华轿车,曾将车开到某部长的面前说:“你让你司机试我的车,看好不好。

如果车不好,我不向你推荐,如果好,那你就应当支持我们自主品牌企业。” 就这样,这个部委的政府采购大门被敲开了。

  “他们(政府机构)也乐意和我们华晨合作,我就感觉到政府采购对自主品牌还是越来越好的,中央有这方面的政策。”祁玉民坚信,政府采购对提升自主品牌的地位非常重要,对引导消费非常重要。

  祁玉民不可能改当最伟大的推销员,挨个去敲各个衙门的大门,但他这样做并不是毫无意义。就像华晨的出口业务,对欧洲一些国家每年出口量只有几百辆,被很多业内人士认为毫无价值。他可不这么看,他认为中华轿车在欧洲市场销售,有利于华晨掌握和适应欧洲的法规。

  欧洲是对汽车最为挑剔的地区,如果中华轿车能够适应欧洲的法规体系,就能穿透世界各个市场的技术壁垒,货畅全球。如果中华轿车的品质能与欧洲产品比肩,中华品牌早晚能在人们心目中与高品质划上等号。

  上门推销和出口欧洲一样,祁玉民看重的不是那一点量,而是事件本身的带动作用和影响。战场上只要拿下对方主帅,千军万马自然不攻自破。

  摆在祁玉民面前的难题有两个,一是怎么样多快好省地拿下主帅,二是怎么样煽动这个蝴蝶效应。相比2006年初入华晨,他更需要拿出浑身解数。

  自打仰融缔造华晨之初,大投入、高起点的姿态就和其他自主品牌苦大仇深、砸锅卖铁的身世划清界限。产品上,华晨也一开始就瞄准了中高级轿车下手,力求打造高品质自主品牌。在合资公司产品的轮胎都在用韩泰品牌的时候,他却要求中华轿车用固特异轮胎。

  在营销战略上,虽然入主华晨后迫于资金回笼,祁玉民曾经不得不做出“尊驰降价4万元”的跳楼大甩卖,但在企业运营稍稍转入正轨后,他就已经意识到,一味降价无异于饮鸩止渴,便开始呼吁自主品牌不能再打价格战,应该提升产品品质和品牌形象,精力放在价值战上,共同抵御合资品牌的强势入侵。

  华晨2008年销售28.5万辆,同比下降5%的成绩在特殊时期下已经不算太坏,但相比其他主要竞争对手,基数偏小增速又不高使得华晨的位置颇为尴尬。

  资金捉襟见肘是华晨不可回避的软肋。华晨汽车正处于快速发展阶段,众多投资项目包括A级车基地,华晨宝马扩能工程、绵阳项目等都处于收尾阶段,对资金的需求一直处于饥渴状态。

  但其自主品牌领域产品利润率低也是现实,与宝马的合资公司本应该是其输血的重要管道,但是华晨宝马自己也在发展,从那里赚取的资金用于建设华晨宝马第二工厂恐怕还不够。虽然政府背景深厚,但是辽宁省政府的支持却迟迟只闻楼梯响不见人下来。

  包括一汽和广汽在内的国内其他汽车集团都对其虎视眈眈,长此以往,华晨汽车随时有被吃掉的可能。

  祁玉民心急如焚。华晨汽车现有的产品底子不错,除了骏捷以外,骏捷FRV上市后月销售量迅速突破4000辆。他舍不得看着基础不错的中华轿车沦落。去年12月28日,中华骏捷Wagon上市,这次,价格最低的一款也到了10.88万元。华晨已经无力再承受低价格的竞争压力。

  政府必须出手相救,否则华晨命在旦夕。《汽车商业评论》认为,打被收购牌成为祁玉民得到辽宁省政府支持的最后一招,何况国家相关主管部门也都在欢迎国内汽车企业的并购重组。

  料想辽宁省政府最终也不会放弃华晨汽车。它2008年销售收入410亿元,上缴税金29亿元,是辽宁省汽车工业的龙头。在目前全球经济危机和国内面临严峻经济形势,有效就业不足的多重背景下,把华晨留在辽宁,将为本地提供大量的就业岗位、带动上下游产业链联动发展,将有力推动本地经济发展。

  辽宁省委领导专门赴华晨汽车座谈,祁玉民在汇报了企业发展情况后,称不断有其他企业来与华晨接触,希望进行不同形式的合作。但是相关领导随即指出,“希望华晨坚持自主发展。”同时表示,在企业发展的关键时期,辽宁省可以帮助解决困难问题。

  现在看来,政府相应的支持应该在落实之中。

  2009年1月22日,华晨汽车投资30亿元建设的A级车工厂项目在沈阳开工奠基,工厂将生产多款节能减排型小排量系列A级家用轿车,华晨下探A级车市场的战略已全面展开,预计将在2010年6月投产,设计年产能可达15万辆。

  祁玉民说,这个项目和已开工建设的华晨宝马扩能项目一样,是落实华晨到2010年实现整车销售50万辆、发动机销售50万台、销售收入800亿元的中期规划目标的关键项目,也是华晨汽车结构调整、技术升级、自主发展、占领国内外两个市场的重要举措。

  A级车项目奠基当天,辽宁省委书记张文岳、省长陈政高均出席了仪式。陈政高说,作为辽宁省今年大力支持的“促发展、保增长”重点项目之一。

  春节前,华晨汽车集团董事长祁玉民在沈阳正式否认了华晨和广汽重组的可能,坚称“华晨汽车要坚持自主发展的道路,不会与其他企业合并和重组。华晨汽车不会参与其中,会自主发展。”

  倘若辽宁省政府的支持力度足够,那么接下来祁玉民需要担心的则是如何理顺内部的管理机制问题,他需要进一步引进人才,在研发、销售上下大力气改革,从而将华晨汽车带到一个更为广阔的道路上,否则将会陷入要了早餐等中餐,吃完中餐等晚餐的恶性循环之中,最终得到的将是令人难堪的结果。

  而这显然非祁玉民所愿,他是一个有抱负的男人。

  汽车商业评论蓝皮书系列:十大值得期待人物

(责任编辑:田禹)
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