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自主品牌国民车标准 试驾比亚迪F3自动挡

  比亚迪F3目前已有30多万的保有量,此次F3自动挡搭载三菱4G18发动机,匹配原装进口自动变速箱,无论操控性还是乘坐舒适性都进一步接近城市人群的需求,配有自动挡的F3已成为标准生,也是25-40岁人群的首选中级车型。

  4挡自动变速器是这款车的主角

  比亚迪F3自动挡搭载三菱4G18发动机,并匹配原装进口自动变速箱,变速箱由日本最大的自动变速箱生产厂家之一JATCO公司生产。F3自动挡的最大功率为73.5KW/6000rpm,最大扭矩134Nm/4500rpm,最高车速170KM/H。经济性是这款三菱4G18发动机的亮点。当然,4 挡自动变速器是这款车的主角,它与发动机的匹配十分顺畅,会在2000r/min左右选择升挡,换挡冲击小。这款变速器还设定了L、2、3挡位,以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用。多数情况下,1.6L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速,而从家用轿车的定位来考察,F3的动力表现已算得上是称职了。起步或提速时,变速器配合得很积极,基本没有明显的动力滞后感觉。

  变速箱反应温和,动力衔接比较自然

  以温和的方式驾驶F3自动挡,四速自动变速箱反应温和,在不到2000转时进行换挡,动力衔接比较自然,虽然没有什么性能快感,但是符合日常使用对于舒适性的要求,同时这一调校也照顾到省油的目的。为了一探新车的实力,试车组接着进行了起步冲刺、超车再加速以及高速巡航等测试项目。在整个过程中,新车并不会有动力衔接不上的问题,但是记者察觉到变速箱与引擎之间还是有一点隔阂,印象最深的地方在于冲刺时换挡的顿挫感相当明显。

  F3自动挡采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构,你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实,驾驶者甚至能够在并线时清晰地察觉出车轮压过车道线的震动,在过弯时,F3的底盘支撑力度中规中矩,侧倾表现还算不错。此外,F3自动挡的最小离地间隙为170mm,算得上是轿车中的高底盘了,通过性大大增强。F3采用四轮碟刹,这一点为其在同级别车中赢得了不少消费者的青睐。

  内饰做工更加精细

  F3自动挡主推的新颜色是时下最流行的马赛灰。F3自动挡的内饰做工精细,无论是部件接缝处细节处或是车窗附近的塑胶条,都可见比亚迪认真的造车态度,给人带来实在的感觉。

  ■总结

  就整体表现而言,这款车售价适宜,以温和的方式驾驶恪守本分,以体面的移动也能满足你的要求,我认为达到了自主品牌的国民车的标准。

(责任编辑:郑龙军)
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