新一轮日韩热销车型交手 韩系先发制人

　　■本报记者 陆 曦

　　尽管到记者截稿时，2月销量数据尚未公布，但从经销商的反映来看，韩系车的销售情况仍旧不错。

　　今年1月，两家韩系合资企业北京现代和东风悦达起亚销量均创历史新高，分别为35184辆和17607辆，同比增长35%和15%。

　　■ 韩系来势汹汹 日系开局不利

　　几度低谷，一朝昂首。两大韩系车企计划乘胜追击，拟将韩系车在华市场占有率上升到9%。据悉，北京现代计划今年销量为36万辆，同比增长22%；东风悦达起亚计划销售18.5万辆，同比增长30%。

　　与韩系车企的雄心勃勃相比，日系车企则在新一轮的激战中有些开局不利，1月市场占有率下降为26.28%，多家企业轿车销售走向低迷。1月，一汽丰田轿车销量同比骤降41.33%，环比下降26.88%；广汽丰田轿车销量同比下降7.74%，环比下跌34.62%；东风本田轿车销量同比下降24.41%。广汽本田轿车销量虽然保持了22.09%的同比增长，环比表现却也不甚理想，降幅达18.29%。东风日产轿车也出现同比5.21％的负增长。1月，雅阁、凯美瑞两款日系主力车型销量分别比上月下降48.46%和37.40%。

　　韩系车企的来势汹汹将让日系企业感到压力。

　　■ 中高级车韩系乏善可陈

　　不过，日系车企的同比下滑并不代表“日韩之争”中韩系已经占据上风。

　　广汽本田雅阁以10445辆的销售成绩取得1月中高级汽车市场销量冠军。广汽丰田凯美瑞排名第二，共销售10162辆。在这一级别的对决中，雅阁和凯美瑞再次表现出“所向无敌”。

　　不可否认，韩系车在中高级别缺乏能与雅阁和凯美瑞竞争的车型。尽管在去年年底北京现代推出领翔，最低15.58万元的价格挑战了中高级车底价，配置、外观等细节因素也显示了北京现代发力这一市场咄咄逼人的态势，但领翔的销量释放仍需要一段时间。

　　品牌塑造也是韩系车的一个短板。比起丰田、本田等日系企业多年来对品牌形象的不遗余力，韩系企业显然还欠缺火候。不过，现代劳恩斯的高调上市彰显了现代谋求品牌突破的决心，今年现代超豪华旗舰车型VI将在下半年进入中国市场的举措，也将有望弥补韩系车的品牌短板。

　　■ 中级车日韩系棋逢对手

　　提到北京现代的主力车型悦动，人们常拿其与一汽丰田卡罗拉做对比。在中级车领域，这两者势均力敌。

　　伴随着代表国内领先技术的北京现代第二工厂的投入运营，悦动投放市场。投资12亿美元的北京现代第二工厂，堪称国内领先的汽车制造平台之一。诞生于这样的平台之上，跃动的品质上了一个台阶。而卡罗拉则上市多年，无论是外形还是配置都更中规中矩，也因此得到市场青睐。

　　据统计，2008年悦动与伊兰特的组合年销量突破20万辆。年销量超过20万辆的还有卡罗拉和花冠组合以及捷达和新宝来组合。数据显示，2008年伊兰特全年销量达到117774辆。据不完全统计，目前伊兰特的市场保有量已经达到68.7万辆。预计在今年，悦动和卡罗拉还将面临一场厮杀。如果说悦动的优势主要在外观及性能上，卡罗拉则重在品质与服务，两者各有所长，最终胜负只能等到年底再看。

　　■ SUV日系车地位仍不可撼动

　　日系与韩系的较量不仅集中在轿车领域，在SUV市场，同样也是一番厮杀。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年1月CR-V继续领跑第一阵营，销量达7901辆，途胜为2623辆，逍客达到2148辆，狮跑则是632辆。对照数字，日系SUV在销量榜的主力地位仍旧没有改变。而短期内，韩系SUV要想实现“大翻身”，恐怕比较困难。

　　韩系车企想要“弯道超车”

　　■陆 曦

　　北美市场上，汽车销量持续走低。然而，韩系车的两个代表现代和起亚却出现逆势上扬。在中国，这两个品牌同样让人刮目相看，北京现代在1月迎来建厂以来最好的销售成绩。

　　对于韩系车企的表现，我们在惊异的同时不禁要思索，是什么让他们在萧条的经济环境中创造佳绩？笔者认为，不外乎两点，就是应时而动、应市而动。

　　在北美市场，现代汽车采用全新的营销策略来刺激消费，那就是回购计划。如果消费者在12个月内购买现代汽车，出现因经济危机带来的种种问题，消费者可申请退车，所有的折旧费用将由现代汽车承担。这一举措免除了一些购车者担心自己因失业导致不能及时偿还贷款等方面的顾虑。不得不说，现代汽车在冰冷的经济寒冬中为消费者带来了一丝“温情”。如果说，任何企业营销的最终目的都是让自己获得更大的经济利益，那么现代采取的则是一种情感认同策略。

　　对韩系车企来说，目前最为头疼的是品牌形象的树立。推出的一系列高端车型一直不温不火；面对德系、美系、日系的多面夹击，韩系始终无法突出重围。金融危机让韩国人看到了赶超的曙光。老牌车企销量的大幅下挫，就像在跑道上遇到障碍突然倒下一样，而落在后面的韩系车企想要做的，不仅仅是跃过障碍，甚至是超越前者。

　　客观因素也为现代、起亚的加速崛起带来了利好。在中国市场，减征购置税等新政策直接为伊兰特和悦动带来难得发展机遇。新老车型的组合营销方式让北京现代尝到甜头。东风悦达起亚旗下的赛拉图、RIO同样是政策的获益者，销量较之前有所增长。

　　在北美和中国这两个全球最大的汽车市场上，韩系企业开始新一轮发力，势必带动其在世界范围内的扩张步伐，拉近其与德、美、日系车企的距离。奇瑞汽车掌门人尹同跃曾说过：“赛车的时候，直道很难超过对手，而弯道就是超车的机会。”我们暂且难以判断韩系车企能否保持这样的增长势头，但韩系车显然是看到了超车的机会。