黑夜我最亮！2009中高级B级车终极大PK

　　　车灯是汽车的“眼睛”，集照明与装饰于一身，是保障行车安全的重要部件之一。因此，本次B级车大测评仍然采用这个项目，新快报汽车周刊人员进行“夜测”发现其中各车的数据各有千秋。因为使用仪器测试可以避免不必要的主观判断车灯亮度强弱，可以以数据参考。

　　关于车灯照明的流明值

　　流明值是衡量来自光源的可视光能的单位。该光能必须为人眼所感知。流明是亮度单位。在英国叫做尺烛光（lumen），在欧洲等地叫做LUX。具体地说，1流明等于一支蜡烛从1米外投射在1平方米的表面上的光的数量。10流明等于10支蜡烛从1米外投射到物体表面的光的数量。

　　测试流程：在全黑情况下，在测试灯光流明值处使用仪器证实没有其他光源影响，然后在垂直90度墙体为准20米外，打开车灯的低灯状态，并关闭雾灯等其他辅助灯源。如果灯光漫射散光严重，则测量垂直地面的最低处采集（亮度最高值），本次参测车辆有氙气灯，它们另设氙气灯级别。

　　【卤素灯】

　　一汽轿车奔腾2.3AT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：62LUX

　　长安福特新蒙迪欧2.3AT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：58LUX

　　一汽马自达62.0AT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：57LUX

　　一汽大众迈腾1.8TAT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：54LUX

　　上海通用别克君越2.4AT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：52LUX

　　上海汽车荣威7501.8TAT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：35LUX

　　【氙气灯】

　　东风日产新天籁2.5CVT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：70LUX

　　广汽本田新雅阁2.4AT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：67LUX

　　东南三菱戈蓝2.4AT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：53LUX

　　【卤素灯】

　　No.1

　　北京现代领翔2.4AT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：100LUX

　　No.2

　　南汽名爵MG71.8TMT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：79LUX

　　No.3

　　比亚迪F62.4LMT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：64LUX

　　【氙气灯】

　　No.1

　　上海通用别克新君威2.4AT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：95LUX

　　No.2

　　上海大众领驭1.8TAT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：92LUX

　　No.3

　　广州丰田新凯美瑞2.4AT

　　测试结果20米间距低灯最亮值：72LUX

　　）--车辆绕桩及操控测试篇

　　■总策划：袁素

　　■统筹：徐晨华

　　■总协调：陈奕铁余冰何军

　　■主办：新快报车辆测评中心

　　■摄影/文字：新快报记者何军

　　■领衔测评：何军吴海军林曦

　　■活动协调：邬玉怡黄仲荣滑微姚跃程余果许婉敏李保鼎

　　■记录：本报记者何军徐晨华徐晰瑶付花陈镟李村实习生刘述清钟冬梅朱秋萍

　　———导语———

　　踏入2009年，新快报继去年广受好评的《A级车终极大PK》后今天再次推出《2009（中高级）B级车终极大PK》。本报测评周刊所有记者及工作人员携手汽车专家吴海军、林曦还有多位精心挑选的车主一起举办了一场史无前例的B级车大测评。共有16款主流B级车轮流接受新快报车辆测评中心对其怠速噪音检测、加速性检测、操控性检测、刹车安全性检测以及灯光强度的检测，这样的测评无论是涉及车型还是测评项目，在全国大众媒体中乃属首次。欢迎有兴趣的读者加入我们的行列，继续关注我们。

　　新快报汽车测评周刊本次将使用共三次的周刊系列形式登出，本次是第三期——“车辆绕桩及操控测试篇”。

　　●测试环境标准

　　本次新快报车辆测评中心测评选择的路面为350米长的纯水泥路面，全封闭之后在路面上设置若干“雪糕筒”模拟绕桩测试。相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以较高速度模拟绕桩情况，所有车辆在测评前由测评小组进行新车检查。本次测试的胎压在正常值范围内，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测试前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场由新快报车辆测评中心人员充气或放气。

　　汽车难以量化的驾驶操控性能

　　根据欧美国家汽车社会的发展经验，一个区域市场在初步进入汽车社会时，对汽车的需求比较单一，只要能满足其出行驾乘舒适性需求即可，而对车辆的加速、操控、底盘表现以及换挡平顺性等驾驶操控性能却因为认识的不足，而没有太多追求。新快报车辆测评中心认为，反映一辆车优劣的关键参数，正是难以量化的驾驶操控性能。而我们要了解一辆车的驾控性能，这就需要购车者具备深厚的驾驶经验，从而在选车的时候能经过短暂的驾驶体会到驾控性能的优劣，虽然这对于第一次购车的消费者来说，是一个不小的难题。但是我们依然可以通过各种途径来体验汽车的操控性能。

　　驾驶操控性能离我们有多远？

　　欧美国家经过百年汽车社会的发展，在汽车研发、生产方面已经有了深厚的经验积累，反映在车子上，就是开起来感觉十分协调，在急加速、转弯以及高速掉头等方面都有着优异的表现，如欧洲以操控见长的汽车品牌较多。新快报车辆测评中心认为，国内家庭汽车消费才刚刚兴起不到10年，大多数家庭都还处在第一次购车的阶段，对车辆操控性能的关注度普遍不高，这也是以驾乘舒适性为主的日系车热销的基础。但是消费理念正在逐渐改变。目前各个厂商都在推广驾控营销，驾控性能已经逐渐成为人们购车的重要参考因素，处于换车潮中的消费者对驾控性能尤为关注。因为有了开车的经验后，就能体会到汽车一切好的表现都必须依托于整车有一个好的驾控性能，否则汽车乘坐舒适性方面的优势，将很快被淹没在不好的操控性能下。因此，新快报车辆测评中心认为，过于追求整车舒适和配置而不重视整车性能将是一个不明智的行为。

　　●第三方主测专家

　　●吴海军：新快报车友俱乐部副会长、狂龙特技队队长

　　●林曦：南方电视一台《车时代》栏目制片人、2007年上海大众polo场地锦标赛明星车手

　　■新快报车友俱乐部成员驾驶感受（以下仅代表个人意见）

　　郭华普 监狱局警车驾驶员

　　今天非常荣幸有机会参加了新快报的汽车测评活动。我是一名有17年驾龄的汽车驾驶爱好者，驾驶过的各类汽车也很多，但是这样有器材和场地又有对比的汽车测评是第一次参与。在短短的一天中测试了三大类型10多品牌的B类轿车的表现：现代，福特，别克，马自达，丰田，东风日产，大众帕萨特，奔腾，名爵，荣威，比亚特等。

　　首先探讨一下品牌，欧派的大众不愧是大哥大，操控性与稳定性好，动力充沛，被动安全也到家，但是内饰和空间摆布跟操作多少有点沉闷。美国派的现代、别克、福特造型时尚大方，操控性不错，别克在噪音、内饰与空间有很高处理水平，福特和现代的发动机噪音就有点烦了。日派的丰田、日产和马自达各有特色，有个共同点是发动机工作水平较高，经济性好。大且豪华，极为舒服的座椅更是让人温馨留恋，急加速时发动机音调毫不改变让人佩服，不愧是日本皇家首选！名爵给我的印象不错，造型、内饰和空间有点古董老爷车的感觉，让人绅士、怀旧。操作稳定，加速时动力绵绵不断，发动机和变速器配比很不错。奔腾这款民族自主品牌的车，性价比非常诱人，外观大气稳重，空间跟仪表台设置搭配有自己的独特风格，被动安全性很高。就是内饰材料和座椅舒适性还要提高一下。六速变速箱和发动机的搭配让它在加速时稳稳当当的，耗油也让人非常满意，应该每公里0.4-0.45元就够了，在2.0排量的车中表现算很不错的。

　　我们这次的测评项目有0-100km时速计时、制动距离、车内噪音测试和车内空气评估；并用15m距离的雪糕筒蛇绕桩评估了在极限操作下车辆的转向性能和平衡协调和动力表现。比较全面的测试了各车的性能。综合表现我个人认为帕萨特1.8Tsi这款9.2分、2.0别克9.0分、2.5的东风日产天籁9.5分。

　　以上是我个人看法，供大家参考。表达水平有限，请多指教！

　　周庆林 锅炉机器制造业

　　非常幸运能参加新快报组织的国内B级车深度测评活动,这次活动包括了国内在售的绝大部分B级车型。可惜美系的铂锐，欧系C5、407等没来，要么就真是“世界人民大团圆”了，不过能在一天内试齐欧系、美系、日系、韩系还有中系的十多款车也是一件令人既兴奋又繁重的事。

　　欧系车都是以内功扎实、操控上乘而著称，迈腾和S40就是其中的代表，若论操控灵活性由于S40的轴距更短，底盘的设定更倾向运动，所以S40在这一层面是绝对赢家。09款的迈腾马上就要上市了，FSI发动机加上DSG变速箱是明显领先于其他B级车的技术装备，怪不得有“技术过剩”的说法。好车是公认的，但为什么一直被排挤在第一阵营以外呢？我认为并不是因为它的轴距短，因为坐在后排虽不觉得很大，但也不会有拥挤的感觉，可以用刚刚够用来形容，从比迈腾轴距只是多了几十毫米的凯美瑞卖得出奇的好就是一个很好的例证。我认为买日系车的人都是感性的，第一感觉决定一切，触觉、视觉等外在的愉悦感受很容易会激起人的购买欲。而以迈腾为代表的欧系B级车无论外型还是内在都给人稳重、平实的感觉，但藏在里面的高科技装备在紧急情况下可是用来救命的。在这次绕桩测试中迈腾的速度比大部分的车都高，ESP的宽容度较大，未到极限不会轻易出手。本人十分期待09款迈腾的内装、用料、造工能提升一个档次外，尾部造型也能和低一级别的速腾拉开距离，最好也能把那个难看的方向盘换成PASSAT CC 一样的款式，那么进入第一集团就不是一件难事了。

　　这次测试也请来了荣威750、名爵、奔腾、F6等几款有代表性自主B级车。很欣喜看到了这几年民族汽车工业的进步，但通过这次对比测试也看到了同国外巨头的差距。荣威750是自主品牌B级车中品位最高的，外形大气，空间宽敞，底盘带有欧洲车软中带硬的韧性。但低一级别的550都有手自一体变速箱并带方向盘换挡拔片和美观的方向盘。这些都没有在09款的750中见到，真令人不解。十多辆B级车中我认为奔腾是最尴尬的，作为“共和国长子”的产品我觉得一汽在这款产品中是花了精力的，意大利人的外观造型是成功的，虽然和马6有90%相同的DNA，但作为一款定位公务用途的B级车无论是纵向还是横向空间都不够，严格来说是B-级，在加长成风的现在我觉得奔腾是最需加长的，希望在小改款时奔腾能变成真正的“大奔”。

　　文贺廷 汽车维修技术员

　　本人是一位热爱车的车主，应贵报邀请，参加新快报B级轿车大测评，其测试的专业性让人耳目一新。本次测试项目很多，包括车辆的操控性、制动性能、车辆行驶稳定性。

　　首先试乘英国品牌-荣威750，乘坐舒适性可以，加速性能好，但在操控测试绕桩操控性一般，倾侧大，乘坐安全感不足（产生心慌的感觉），随后测试日系车-丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，感觉操控性一般，都存在以上的行车测试感觉。三菱戈蓝操控性相对好一些，但此车内饰工艺不够好，方向性不够灵活，消费者比较不那么接受此车种。马自达M6试乘试驾中感觉良好，有着日系车传统精美的内饰和良好的操控性和稳定性。在测试美系车中，有蒙迪欧致胜、通用别克君越和新君威，值得称赞的有蒙迪欧致胜操控稳定性好，内饰工艺差，另一款通用的新君威试乘试驾感觉好，操控性好、制动性好，是一部值得称赞的通用品牌车，一般来讲，在汽车行业称得上B级车绝大部分都是考虑车辆的空间、内饰豪华、精美配置、高配电子化、良好的舒适性，对于车辆操控性，安全性并非强项，过分强调安全操控性就会舍却很好的舒适性，车辆制造商绝大部分都是在商言商，生产汽车是适应市场的需求，以美观舒适、配置空间和电子化、美观的外形为重点。

　　作为普通的消费者，怎样能够自己在车辆的舒适性、安全操控性找一个适合自己的平衡点，有赖贵报在这次那么专业的测评中，给消费者更多的分析和指导，在整个测评中，试乘试驾德系大众迈腾当中，感觉操控性、安全性良好，车辆的行驶稳定性好、特殊路况侧滑良好、舒适性好、工艺精致，但并非日系车那么豪华美观（很好的那种），它和日系车马自达一样，在一名普通的消费者车主找到的一个好的平衡点。

　　本次B级车大测评整个过程中，就自己的感觉和感受提出个人的意见和看法，仅供参考。

　　NO.1

　　上海通用别克新君威2.4AT

　　最大功率125/6400Km/rpm（170马力）

　　最大扭矩225/4800N·m/rpm

　　何军：动力不错，轮胎比较厚、扎实、贴地。重量分布可以，不会头重脚轻。

　　吴海军：对这款车评价超好，这款车对驾驶技术要求高。这款车感觉很轻盈，动力、起步都很好，操控、舒适性都很好。方向盘转向超灵，响应很好，转弯要配合速度，从左到右只有两圈半。

　　林曦：向新快报测评中心人员口述，便于操控，方向盘太轻，没阻尼，没有力回馈，女人的话可能有些抓不住，这是一个设计缺陷。

　　NO.2

　　长安福特新蒙迪欧2.3AT

　　最大功率117.6/6500Km/rpm（160马力）

　　最大扭矩205/4500N·m/rpm

　　何军：这款车是B级车中轴距最长的，行驶很稳定，可惜了那个发动机动力还欠些火候，不过操控感真是没的说。

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，相当好，听话。二挡很顺、受控。失控极限值高，驾驶操控很顺，比马6还要好，操控不错。

　　林曦：极速过桩很准确，很听话，不会觉得笨，与马6差不多，轴长一点。方向盘轻盈，但阻尼太弱。舒适性、材料质量可再细腻一些。

　　NO.3

　　广州本田新雅阁2.4AT

　　最大功率132/6500Km/rpm（180马力）

　　最大扭矩225/4500N·m/rpm

　　何军：180马力的雅阁显然在动力上领先一大票，本田不愧是日系车的操控为主的品牌，循迹性很好，底盘也很听话，就是车太、太、太大了。

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，开起来的感觉比迈腾、领驭灵活，方向盘非常轻，只有两圈半，方向盘的转向力度大。但轮胎抓地力不太好，轮胎叫得很响。

　　林曦：变速箱在第二挡明显没有节奏感，要靠惯性，避震器偏软，随车速加大，车尾摆度也加大，驾驶起来感觉较为灵活，动力不错。

　　东风日产新天籁2.5CVT

　　最大功率：136/6000Km/rpm（185马力）

　　最大扭矩：232/4400N·m/rpm

　　何军：新天籁是一个很奇特的案例，通常情况下，一个配有CVT无级变速的车子是和操控没什么关系的，不过新天籁却做得非常好，驾驶感觉积极有活力。

　　吴海军：感觉出乎意料，响应和回正力都非常高，侧倾不是很大，但偏软。能够遵照驾驶员的意识进行操作，座椅是测试车型里最好的，包裹性非常稳定。

　　林曦：向新快报测评中心人员口述，天籁虽然不是操控型车，但还是相当经典的，开起来蛮听话的，不过油门不能踩得太过，因为V6发动机动力上得快。

　　上海大众领驭1.8TAT

　　最大功率110/5700Km/rpm（150马力）

　　最大扭矩210/1700-4600N·m/rpm

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，方向盘操控和过弯的表现不错，底盘稳定性也很好，但倾侧比迈腾大，不能二挡起步。

　　林曦：领驭比迈腾的转向好，车技不好的人开这部车半轴会抖，摆动稍微大一点。发动机过桩时比迈腾的要协调，方向盘比迈腾的轻，过桩极速反应较为灵敏，在这种15米绕桩情况下，领驭较为好开。

　　广州丰田新凯美瑞2.4AT

　　最大功率123/6000Km/rpm（167马力）

　　最大扭矩224/4000N·m/rpm

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，和前面测试的车型相比它显得太过舒适，方向盘轻，操控性重心较高。

　　林曦：比雅阁好一点，左右交替转向时扯方向盘，有很大阻尼，对玩车的人来说不实用。

　　一汽大众迈腾1.8TAT

　　最大功率：118/5000Km/rpm（160马力）

　　最大扭矩：250/1500-4200N·m/rpm

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，整体性能不错，动力过剩，速度过快时，转向不足。15米绕桩要控制速度。方向盘操控很直接，底盘稳定性可以，非常好。侧倾控制很好，回正力不错。

　　林曦：起动时，发动机不保持一定转速，马上就没有力量，油门控制要协调才可以，不然感觉车身很笨重，避震器可以，感觉车身笨。15米绕桩属于静桩，方向盘小角度不够大，可能跟桩有关系，没有办法关掉ESP系统。

　　一汽马自达62.0AT

　　最大功率：108/6500Km/rpm（146马力）

　　最大扭矩：183/4400N·m/rpm

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，车比较受控，整体感很好，没那么散，车头有些重，发动机盖也很重，重心比较低。

　　林曦：这是测试车型中很听话的，动力肯定足够，变速箱反应也很灵敏，弃A进B的唯一选择。

　　上海通用别克君越2.4AT

　　最大功率125/6400Km/rpm（170马力）

　　最大扭矩225/4800N·m/rpm

　　吴海军：起动反应比较慢，车身太重。座椅包裹性不好，两只脚顶住两边，底盘稳定性好但侧倾很厉害。韧性很好，渐进性好很容易控制。

　　林曦：向新快报测评中心人员口述，方向盘太笨重，下截抓不住。很笨，有力使不出来，变速箱差，很傻，感觉迟钝一些。不要太激进地去推它。

　　南汽名爵MG71.8TMT

　　最大功率118/5500Km/rpm（160马力）

　　最大扭矩215/2100-4000N·m/rpm

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，转弯很灵敏，总体上还算满意。但方向有点重，响应还是挺快的，比荣威要好些。

　　林曦：绕桩测试有点晃，但还算听话，舒适感和方向盘为止还可以，不过无电子稳定系统。

　　北京现代领翔2.4AT

　　最大功率128/6000Km/rpm（174马力）

　　最大扭矩227/4000N·m/rpm

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，外形还不错，操控极限时很低，不亚于某豪华品牌。林曦：材料质量比较差，方向轻的几乎不用用力，韩国版凯美瑞，非常容易开。什么东西都很轻，厂家似乎一切为了销量，绕桩的时候屁股翘一下。

　　东南三菱戈蓝2.4AT

　　最大功率115/5500Km/rpm（156马力）

　　最大扭矩213/4000N·m/rpm

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，方向卡得很厉害，助力反应慢，极限操控有危险，响应程度差。还有就是车身太重。方向盘打过回，回不来。

　　林曦：这部车可能撞过。转向不对称，不循迹。转向拉杆可能有些损坏。方向盘转向很小，动力不能提供冲量。

　　上海汽车荣威7501.8TAT

　　最大功率118/5500Km/rpm（160马力）

　　最大扭矩215/2100-4000N·m/rpm

　　吴海军：没什么特点，方向盘感应一般，回正力不太好，操控上感觉不是很得心应手，感觉不是很听话，速度一快就容易推头。

　　林曦：向新快报测评中心人员口述，方向盘圈速要大很多，底盘悬挂支撑力足够，比日系车协调一点，像跳华尔兹一样顺畅。

　　比亚迪F62.4LMT

　　最大功率121/5800Km/rpm（163马力）

　　最大扭矩215/3500-4500N·m/rpm

　　新快报测评中心人员认为，国产车属于中规中矩，底盘也不错，还需要更好的发动机与传动系统调教。

　　一汽轿车奔腾2.3AT

　　最大功率：120/6500Km/rpm（163马力）

　　最大扭矩：204/4000N·m/rpm

　　新快报测评中心人员认为，驾驶感觉与一汽马自达6大致相同。

　　特邀车型

　　长安沃尔沃S402.4iAT

　　最大功率125/5000Km/rpm（170马力）

　　最大扭矩230/4400N·m/rpm

　　吴海军：向新快报测评中心人员口述，有侧倾但轻盈、好控制，舒适性比较好。它的轴距比较短，车身显得灵活、挡位也很清晰，轮胎大。动力强劲，安全稳定性很好。从操控来说，是一款好车。

　　林曦：车很灵活，轴距比较短的原因，转弯比例大，发动机起来也很快。失速时电脑有一个保护，不会马上给油，要稍微等一下。转速差，偏向运动型车，车子相对比较轻，提速很快。