汽车下乡之路在何方 关注与讨论仍在继续

　　近期公布的《汽车摩托车下乡实施方案》细则与此前坊间普遍猜测的并无太大出入。但是，记者发现该方案公布后，对于汽车下乡具体问题的关注与讨论仍在继续。

　　在经济寒冬的大背景下，毫无疑问，大家都认为政府推动汽车下乡将有效地拉动内需，开拓农村消费市场。与此同时我们也不免对汽车下乡面临的一些问题有所担心。中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为，汽车下乡有3难：首先是农民消费能力；其次是农村道路设施；最后是销售维修网点。因此笔者认为汽车下乡不应当仅仅只是一项法令政策，更是一项长期的、系统性的、深入的工程。而我们的车企在看到50亿的政府补贴背后隐藏着150万辆消费市场时候，除了欢欣雀跃之外我们是否准备好了克服困难的准备呢?

　　一、 换购优惠企业惠民

　　在我国广阔的农村市场，商用车更受青睐。为此记者今日进行了实地走访。

　　“换购轻卡时，企业优惠了3000块，政府还要补贴10%，就是5000块，原来报废的车辆还能补贴2000块，这样算下来现在买一辆跃进能省下将近一万块钱呢。省下的就是赚到了，刚干上运输我就成了‘万元户’了。”回到河北老家创业的农民工李顺田笑着给记者算了这笔帐。3月13日，国家“汽车下乡”政策的补贴细则正式出台。

　　记者从南京依维柯销售公司获悉，为响应国家的“汽车下乡”政策，南京依维柯在山东、江苏、浙江、河南、河北等15个省市开展了用户优惠回馈活动。除小虎之外，跃进旗下所有产品均参与了此次优惠活动。“用户购买装配索菲姆发动机的跃进轻卡有3000元的优惠，购买欧卡全系列产品或新品质跃进宽体产品也可获得2000元的购车优惠。”

　　南京依维柯汽车销售公司总经理傅利国告诉记者，此次促销活动，是为了配合国家“汽车下乡”政策而开展的，而跃进产品在耐用性和经济性方面的优势，也满足了农村用户的需求。“跃进轻卡具有良好的品质基础，去年我们曾出现过78万公里无大修的用户，这是对跃进品质的最好注解。现在我们在生产和检测过程中引进了依维柯的技术，发动机、底盘的可靠性都得到了更大的提升，产品品质可以用‘如虎添翼’来形容。”傅利国表示。经济性的优势则主要来自于油耗成本的降低。据介绍，装配索菲姆发动机的跃进轻卡，百公里油耗在9升左右，比同类产品低将近10%，“如果用户每年运营10万公里，就可以节省1000多升油。燃油税实施之后按目前的油价，每年光油钱大概就能省近5000块钱。”

　　权威人士预测，“汽车下乡”新政将带动超过150万的汽车销量，这块“蛋糕”也成为车企关注的焦点。傅利国在接受采访时表示，“金融危机带来的影响是显而易见的，不少以前在外打工的农民工回乡创业，给我们提供了广阔的市场空间，国家的产业振兴规划又给我们创造了宽松的政策环境。在这种情况下企业更需要全情投入，把最合适的产品送到农村去，为农民朋友创业提供致富工具，大家共同努力，就能实现‘1+1+1大于3’的结果。”

　　二、汽车下乡基础设施建设箭在弦上

　　在面对150万辆下乡汽车大军，就目前的农村道路基础设施建设情况而言，要具备这样大的运输能力还需要继续推进基础设施建设工作。只有交通基础设施上去了，农民才能有购车意愿。目前来看，虽然前几年国家搞了“村村通”工程，但是还是有不少的农村地区的乡村公路还是高低不平、乱土横飞、土路、石头路比较多，而我国目前各汽车厂家生产出来的汽车一般是按照城市的水泥路、柏油路路况设计的，因此这些车卖到农村去能否真正适应农村的路况还得打一个问号。

　　自去年年底以来，交通运输部决定启动百亿元资金用于国家高速公路网的在建项目和农村公路建设，并将这部分资金优先倾斜西部地区，向欠发达方向倾斜。交通运输部的这一百亿元的投资，个别项目今年年初即可完工。这将对汽车下乡带来利好影响。

　　三、建立农村市场销售维修网点

　　在我国农村，销售与服务网络多集中在县市一级，三级市场就少有问津。农村市场相对分散，很难形成规模，4S店的模式是否能适应农村市场也未可知。但是，汽车下乡在即，车企需要从战略的高度去审视整个农村市场的系统化建设，有计划、有步骤的逐渐建立起农村服务网络。

　　对此，南京依维柯销售公司总经理傅利国介绍说，在销售网点建设放方面，南京依维柯跃进首先是把营销体系全面推向县级城市。目前，跃进在全国已经拥有400多个销售网点，而今年计划达到600家以上，网点建设基本上要在一季度完成。同时，跃进正在积极和农村当地的农机站进行联合展示，通过农机站的网络进一步方便农民用户的汽车维修，降低农村用户的维修成本，加强服务网点建设，为客户提供更加便利的售后服务。这些农村市场销售和维修网点的建设堪称汽车下乡的最为务实的举措。