豪华轿车还是超级跑车 世爵汽车再度迷失

　　世爵究竟是豪华轿车还是超级跑车？前者追求奢华、舒适，后者追求纯粹的驾驶性能；但世爵奢华不及劳斯莱斯、宾利和迈巴赫，驾驶性能不及法拉利、兰博基尼。

　　世爵汽车动辄几百万元的价格使普通消费者对其望而生畏，但作为一个跑车制造商，世爵缺乏最基本的核心技术，其产品过多地在装饰和氛围制造层面大做文章，从而使其价格居高不下。

世爵跑车没有显示与其高昂的价格相符的性能表现，在与比它售价更低的法拉利和兰博基尼的同类车型的竞争中，世爵车型毫无优势，真正懂车的富豪不会选择华而不实的世爵。

　　高价低能

　　宣扬自己性能出众的世爵汽车，如果被放到全球几家专业跑车制造商的产品中间，其性能很快便显得微不足道。

　　世爵目前在中国销售的车型主要有C8系列，共4个型号：C8 Spyder、C8 Spyder T、C8 Laviolette和C8 Double 12s，官方售价分别为每辆人民币488万元、518万元、528万元和588万元，售价之昂贵，绝非一般富豪可及。

　　从世爵目前在国内销售的性能最好的C8 Spyder T的参数和国内市场上其他品牌同级超级跑车的性能参数看，在最大功率和最大扭矩这两项跑车产品较为看中指标中，世爵C8 Spyder T都落后于对手，其与法拉利和兰博基尼的同级车型的差距尤为明显，在0-100km/h加速时间和最高车速这两项最能说明跑车基本性能的数据上，世爵C8 Spyder T也与法拉利和兰博基尼同级车型存在不小差距。作为超级跑车制造商，世爵将自己的产品定位为追求个性品位的公路赛车。

　　在这几款车型中，世爵C8 Spyder T是唯一使用8缸发动机的车型，而其他车型都使用了业界最顶级的12缸发动机，这也使得世爵C8 Spyder T毫无竞争力可言。但世爵C8 Spyder T 518万元的价格与对手们拉开了巨大的差距，这使得其高价低能的形象非常突出。

　　世爵自诞生起就经常使用其他公司的发动机作为自己车型的动力单元。1898年，世爵公司创始人雅克布斯和亨得里克·让·世派克兄弟在阿姆斯特丹制造的第一辆汽车使用的就是奔驰发动机。经常在宣传资料里看到的1922年车手埃哲以119km/h刷新英国布鲁克兰双十二小时耐力赛纪录的座驾世爵C4，使用的是迈巴赫的发动机。造价昂贵、产量稀少、缺乏核心技术的世爵在1926年破产，直到1999年荷兰航运与物流业巨头Victor Muller合作才得以将世爵品牌复活。

　　无核心技术

　　大半个世纪之后的世爵依然沿袭之前的运作方式，手工制造，限制产量等等，新推出的C8 Spyder跑车采用奥迪的4.2L V8发动机，变速器也是从供应商采购的—如今采用类似发动机的最新奥迪S5车型在动力输出方面直逼C8 Spyder，但价格却只有人民币98万元，C8 Spyder则为488万元。

　　和法拉利和兰博基尼针对自己车型开发的12缸大排量发动机和相应的序列式变速器不同，世爵C8 Spyder的奥迪V8发动机由品牌层次低数级的奥迪常规发动机改进而来，技术含量和对手相比毫无优势。2006年2月世爵推出的超级多功能运动越野车d12 peking to paris被大肆炒作，但其发动机也只是经过国内售价156万元的大众辉腾W12发动机修改而来。

　　没有发动机技术的汽车公司在车型研发和制造方面必然会受到多方制约，因此会失去很多主动权。世爵一直以来缺乏发动机和变速器等核心技术，导致其车型无法在性能上与对手抗衡，车厂只有在车辆装饰、文化氛围方面做足功夫，以维持世爵品牌的高端形象，其实，这只是无奈之举。

　　是什么使得世爵车型的售价这么昂贵呢？最重要的原因是产量稀少。世爵为了使自己的产品与众不同，采取了以客户的需求量身定制的生产方法，这必然会保持很低的销售数目，但能让车主获得尊荣感。直到2005年，世爵才将年产量提高到100辆左右。世爵的每一款车型在全球的产量达到500辆时就会停止生产，以此来保证每款世爵车型的稀有性。世爵中国的高层曾表示：“我们不是太看重世爵的销量，我们看重的是世爵这个品牌价值，这也是我们CEO、股东所热衷的。”另一个原因是每款世爵车型都会选择世界上最昂贵的材料来装饰车厢，整辆汽车的制造过程也由出色的工程师全手工打造，材料成本和人工成本确定了世爵跑车必然售价不菲。

　　这样的经营模式导致世爵的制造成本高昂，而稀有的产量又导致每款世爵车型都承担了巨额的制造和研发成本，这些都由车主埋单。

　　落伍的模式

　　用稀有的产量来保证每款车型的高贵和稀缺，这是传统顶级豪华品牌较为容易步入的死胡同。英国的劳斯莱斯、宾利走了同样的路，由于陈旧的思想和老套的生产模式使得企业的盈利链条逐渐停止了运转，没有销量就没有企业的良好运作，再好的车也无法挽救缺乏盈利机制的企业。劳斯莱斯和宾利分别被宝马和大众收购之后，纷纷推出了旗下价格较低、销量较大的低端车型，如今年日内瓦车展上劳斯莱斯推出的入门车型200EX，其量产后的预计售价为18万英镑，大大低于劳斯莱斯的高端车型；宾利早前推出的欧陆GT车型，将宾利的市场延伸到奔驰CL600、SL600的层级，作为入门的宾利车型，欧陆GT在全球受到欢迎。这些高端品牌的低端车型即将或已经为企业的运转争取了足够的资金，然后再用这些资金去保持高端车型的生存，整个企业的运转也逐渐步入良性。

　　事实上，由于一阵不变的经营模式，近年世爵汽车的经营状况很糟糕。2007年，世爵的一位发言人透露：去年，世爵就已与荷兰弗里斯兰银行签署了合作协议，其中包括向该银行抵押世爵品牌，进而从中获得1250万欧元的贷款，而这一切都进行得非常顺利。”

　　尽管如此，但很多分析家仍然认为世爵可能重演1926年破产的悲剧。2005年，世爵年销量26辆；2006年的年销量为74辆；2007年，世爵生产了94辆超级跑车，但销售情况很不理想。2008年，全球逐渐进入经济危机的阴影中，世爵的作为更是有限。

　　世爵各款车型采用装备名贵、华丽的各种金属、木材和真皮来营造奢华的氛围，在制造方面坚持用高成本的手工制作工艺，这一切都是为了让汽车能够符合其名贵的身份和高昂的售价。

　　但世爵车型作为超级跑车，在驾驶性能这样的核心价值方面与法拉利、兰博基尼等专业跑车制造商生产的车型又有着较大的差距，这造成了世爵车型产品定位上的模糊—它究竟是豪华轿车还是超级跑车，前者追求奢华、舒适，后者追求纯粹的驾驶性能，世爵车型奢华，但不及劳斯莱斯、宾利和迈巴赫，世爵车型讲求驾驶性能，但不及法拉利、兰博基尼，这造成了世爵的尴尬局面。缺乏了核心技术，世爵只能成为昂贵的手工“花瓶”。