美国汽车业极力救援 破产不是愚人节玩笑

　　美国汽车业救助计划

　　尽管以往连美国NASA都极喜欢在4月1日愚人节这天恶搞些什么，但今年事关几百亿美金救助和几十万人的就业问题，却没有愚人节。

　　3月30日，通用汽车和克莱斯勒的员工听到了奥巴马政府对“救助计划”的意见：要求通用汽车在60天内、克莱斯勒汽车在30天内制订新重组计划；克莱斯勒汽车需在30天内和菲亚特结盟，否则美国政府将不会出手相救。

政府的汽车业专责小组明确表示，通用公司仍存在申请破产的明确可能，这家汽车生产商资产负债额之巨大是问题核心所在。此外，中国汽车人极其熟悉的通用总裁兼CEO瓦格纳将不会再次出现在今年上海国际车展上，因为瓦格纳辞职也属于奥巴马政府可能对通用汽车进行援助的条件之一。

　　而在奥巴马讲话接近尾声时还是宣布，政府有可能进一步出台措施以支撑汽车需求。一项鼓励驾车者以旧车折价换购节能型新车的计划符合奥巴马政府减少美国石油消费量的愿望。分析师认为，假设美国2.5亿辆现有汽车中有一半的车龄超过八年，只需鼓励驾车人将这些旧车中的2%折价换购成新车，就能创造250万辆的新车销售量。

　　GM、克莱斯勒待遇不同

　　对待通用和克莱斯勒，奥巴马政府采取的态度截然不同，而不同之外，似乎也已预示着这两家企业的最后出路。通用可拯救，而克莱斯勒却很有可能会成为此次救助计划的“弃子”。首先，瓦格纳是被华盛顿所弃，从他被曝光的离职信上可以看到，是华府希望其放弃通用汽车公司CEO这一职务，那么，为何克莱斯勒的纳德利却安然无恙呢？

　　一般来说，只有谈得下去的谈判，甲方才会不断向乙方提出要求，而对于不太可能达成的谈判，甲方一般会提一些苛刻的条件，以期尽快结束谈判。从目前现状看，克莱斯勒欲在一个月内完成和菲亚特结盟，可能性不会太大。因为，菲亚特在欧洲市场上，属于盈利能力较强的车企之一，虽然其在中国表现平平。即便如此，对于克莱斯勒目前的“烂摊子”，刚刚境况稍好些的菲亚特会否来做救世主？行事一向拖沓的意大利人估计不会做出这样的事情，除非克莱斯勒做出牺牲性的让步。

　　最新消息显示，在克莱斯勒和菲亚特公司修正后的合作计划条款中，菲亚特在克莱斯勒的初始持股比例为20%，低于1月份协议中规定的35%。这对于克莱斯勒来说，不是好消息。

　　克莱斯勒破产的可能性

　　尽管，通用比克莱斯勒多出一个月的大限，但这并不代表华府对通用比对克莱斯勒更仁慈。因为，通用的规模也绝非克莱斯勒可以相提并论。二十多万的员工和后者几万人数相比，通用汽车要么艰难地活下去，要么选择破产。而一旦破产，几十万的“下岗”员工将成为社会包袱，这是刚上任的奥巴马总统不愿乐见的事。从这一点上来讲，克莱斯勒汽车好像更容易沦为“牺牲品”。

　　但破产重组其实对通用和克莱斯勒也不是坏事。从其本土航空业破产重组“先进经验”来看，本世纪初，美国航空业正是借助破产保护削减成本和债务，这对它们后来经受住油价大幅上扬考验起到关键作用。

　　为什么没有福特汽车

　　一直说“北美三大”已极为顺口，但此次“生死判决”却少了福特汽车。事实上，福特汽车也是时事维艰，去年第四季度销量下跌近30％。但时至今日，它仍有101亿美元信用贮备额度，说明它还未出现明显现金流不足。在去年第四季度，福特汽车销量虽然下降，但连续3个月在汽车零售市场份额增长，也成为20世纪90年代来以来的首次。尽管福特不要援助，但它一直积极地为其余“两大”游说，一方面是唇亡齿寒的忧虑，而另一方面，一旦“两大”进入破产保护程序，甩掉债务和成本包袱，福特汽车竞争力下降是一定的事。

　　■记者后记

　　下一个，卖掉谁？

　　有人将福特汽车今天的局面，一部分归功于善于作秀又能干实事的穆拉利在金融危机之前，将阿斯顿·马丁、捷豹和路虎卖了个好价钱。而现在，即使想卖也没那么容易了。福特要卖VOLVO，就没有当初那么顺畅，当然，和它的80亿要价有直接关系。而卖掉品牌对于通用和克莱斯勒来说已成为必须。目前有分析家认为，对于这“两大”而言，好的出路要留给好的、盈利的、核心的“好”通用和克莱斯勒，而将负债、非核心品牌留给“坏”通用和克莱斯勒，就像福特汽车正在做的那样。

　　在金融危机面前，只有成为核心才可能安全，那么，通用汽车和克莱斯勒的存续，也正是系于这一点，它们还是不是美国的核心产业？如果不是，即使连101岁的通用汽车也可能会消失，这的确不是个愚人节的玩笑话。