2009上海车展逼近 车企抢占市场新契机

　　车展，说白了就是一个新世纪的角斗场：哪家企业出了什么有竞争力的新车，哪家企业的技术领先了还是掉队了？又或者，哪家企业惯常参展的，这次却“失约”了……

　　往年看车展，不是看新车就是赏美女，不说是纯粹看热闹吧，至少也是个“审美疲劳”。

　　显然，本届上海车展，被赋予了更多车展以外的意义。

　　强攻

　　硬挺撤退

　　市场遇“冷”以来，一直保持高调的便是豪华汽车。对本届上海车展的态度也是一样，他们不约不同地表示：将以史上最强阵容参与即将举行的上海车展。

　　据悉，此次上海车展上奔驰、宝马等豪华品牌参展面积较上届有大幅增加，而届时奔驰、宝马、奥迪这三个德国豪华车品牌也都将有重量级车型和概念车亮相。在这种情形下，奔驰的全力出击自然更值得关注。此次梅赛德斯－奔驰的参展车型将覆盖旗下梅赛德斯－奔驰、迈巴赫、ｓｍａｒｔ和ＡＭＧ四大品牌，达到３５款之多，创下奔驰在华参与车展的车型数量之最，奔驰公司已宣称，此次在上海车展上的投入将仅次于本土的法兰克福车展，成为其全球第二大车展。

　　硬挺

　　既然本届上海车展被赋予更多意义，不少一线品牌都抱着无论如何都得挺下去的决心，借此向消费者证明自己摆脱危机的信心。

　　从现实的意义上来讲，上海车展与北美车展、日内瓦车展相比，能为车商带来更多真正的真金白银——销量是明摆着上升的。作为全球第二大的汽车消费市场，在海外车市销量低迷的时候，中国市场依然坚挺，不能不说是这些跨国车企没寄予希望的宝地。所以，参加上海车展，更可以看作是一次重新抢占市场份额的契机。

　　即使是陷入危机中的美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒，都将基本保持往届的规模和水准，日系的丰田、本田、日产等参展面积也都将明显增长。其他如大众、奥迪、斯柯达、雪铁龙、雷诺、标致、马自达、现代、起亚、铃木、日产均确定参展。保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、迈巴赫、宾利、世爵等豪华车、跑车均将到展。

　　撤退

　　在商言商，参加车展毕竟是一笔不小的开支，最后能否赚回来，总是个未知数。

　　因此，不少以往车展上的熟悉面孔这次都鸣起了退兵号角。大发和菲亚特已经确定不参展，另外供应商米其林轮胎、麦格纳国际公司、阿文美驰公司、美国轮轴制造公司、德尔福公司、ＧＫＮ Ｐｌｃ．公司、江森自控有限公司、韩国万都集团和天合汽车集团都表示，他们将不会参加本次展会。

　　菲亚特没有缺席去年的北京国际车展，对他而言那是向消费者和潜在的合资伙伴展示信心的舞台；今年，在合资公司没有着落的情况下，即使没有经济危机影响，上海车展对他也只是一块“鸡肋”。

　　裁军

　　不仅是参展商的数量起了较大的变化，参展商的规模也与以往大不相同。

　　据透露，通用通过与合资公司及其中国公司联合参展方式布展，福特汽车此次放弃了以集团模式的参展；日产汽车的展位面积也从２００７年的２３００平方米缩减到今年的１８００平方米。

　　此外，本届上海车展特设了３个零部件展馆（３．５万平方米），并在室外场地另设１．２万平方米的展区。但是迫于市场的形势，不少知名的零部件企业宣布退出了本届上海车展。但是金融危机影响了零部件企业对中国市场的持续投入，部分零部件企业在市场预算缩水的情况下，取消了参展，即使留下的零部件企业也缩小了参展面积，减少参展开支。米其林中国公关负责人表示，我们不去上海车展了，而且今年都没有参加展会的计划。整个行业都面临困境，我们也得做战略调整，适当收缩。

　　市场影响

　　降价潮随之而动

　　车展带来的不仅是新车，还有老车的降价潮。本月２２日至２８日，上海国际车展将在新国际博览中心举行，大量新款车型将在这里完成“首秀”，而面对这些“新面孔”的冲击，同款老车型的价格开始悄然松动了。

　　根据计划，东风悦达起亚预计在今年上海车展中推出新一代Ｆｏｒｔｅ，虽然其中文名字尚未确定，但经销商已经安排老车型“让路”了。记者从一家东风悦达起亚经销商处获悉，目前主力车型赛拉图的价格再度下调，各排量车型平均都有１．５万元左右的优惠。其中，赛拉图１．６ＧＬ自动挡直接从１０．４８万元的官方报价跌破９万元大关，目前最低报价仅为８．９万元左右。

　　同样，面对通用雪佛兰品牌主打产品——科鲁兹的到来，现有雪佛兰的主力车型“乐风”也“知趣”地降价了。

　　事实上，除了要给同品牌的 “师弟”让路，一些老款车型也要看其他品牌新车型的“脸色”降价。面对新领驭等新车登场带来的压力，蒙迪欧致胜的价格也开始松动。

　　记者观察

　　未来的角斗士

　　金融风暴的余威至今仍在北美地区发酵，对汽车市场的冲击更是显著，宛如自由落体的销售数字让美国三大车厂苦不堪言，甚至连今年一月份的全美新车销量也首次落于中国之后，也让全球各大车厂的对这块新兴市场的态度有了微妙转变，这一点将从即将展开的２００９年上海车展看出端倪。

　　Ｐｏｒｓｃｈｅ为我们投下了一个信号弹，他们选择２００９年上海车展作为旗下四门跑车Ｐａｎａｍｅｒａ全球首发的场合，此消息的曝光就如同第一块被推倒的骨牌，媒体开始关注这项中国地区规模最大且最具代表性的车展。

　　长时间以来美国一直是全球最大的汽车消费市场，但２００８年受金融海啸影响而快速下滑至１３２０万辆，甚至在２００９年１月的单月统计更只达到６５．７万辆的数字，而中国却在同一个月交出约７９万辆的亮眼成绩，首度超越美国而暂时成为最大汽车消费市场，时间点比专家的预期要早了许多。

　　据目前在市场上流传的消息便显示有数家中国车厂对Ｆｏｒｄ及ＧＭ欲释出的几个品牌具高度兴趣，Ｖｏｌｖｏ更是兵家必争的重要标的，且资金充裕的中国车厂也向欧、美、日汽车协力厂商购买大量技术，透过合作而快速累积了丰富经验，每年均有数十款新车在中国推出之外，当地自主品牌所推出的新车数量甚至有超过外国品牌的趋势，出口至东南亚与欧陆地区的新车亦一度逼近５０万辆，加上与当地车厂合作的国际品牌近期也积极扩大对中国市场的投资，车界一股中国风势必在接下来这段期间快速蔓延。