本性难移：全面试驾国产 克莱斯勒铂锐

　　诞生于克莱斯勒与三菱汽车共同研发的GS平台，采用克莱斯勒、现代、三菱三家企业联合研发的2.4L被冠以“世界发动机”头衔的发动机，当你看到铂锐的核心技术后，可能会肯定的认为这是一款彻底摆脱美式特色的中级车，而实际上并非如此。

　

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　　试驾当日的扬沙天气，让铂锐少了些许的张扬。

　　本次铂锐媒体试驾分为两个环节：

　　1、以高速公路为主，辅以乡村山路工况的试驾路线

　　2、封闭场地内以测试性能为主的常规测试

　　一大早来到试驾集合点，有幸分到了一台应为主力发售的2.4L车型。迫不及待的上车， 拧钥匙点火发动机转速稳稳的落在800转。关上车门、升起四门玻璃，发动机舱内阵阵袭来并伴有节奏的微微震动，让我迫切的想要感受他的力量。

片刻，头车移动，挂D挡、轻给油门，起步。我想很多人都对美系车的低转高扭矩的输出特性充满兴趣，笔者也带着这份期待，有意的在试探着铂锐的GEMA发动机是否为侧重低转速扭矩输出的调校。不过，结果有少许的遗憾，发动机在初段时的响应并非如想象中的那般激进，甚至让人觉得有点沉闷。为了试探低转速下的扭矩输出特性，在城市中拥挤车流的阻挡下，我迫不及待的深踩了一脚油门，伴随发动机的啸叫，2000转之后ED3发动机为我带来了轻快的提速感，而这正是进入发动机发力黄金期的起点。

　　从北京的三环路驶上京承高速，尽管头车有意控制车速，在顿错制动与再提速的“压抑下”面对前方理想的路况，似乎铂锐也在提醒我，方盘是握在你手中的。主动拉开与前车车距，试探性的将油门踏下至整个行程的1/4位置，也许此时正处于中速巡航阶段，发动机的响应仍有些怠慢，时速表也正用线性的攀升之势，向我施压。再深踩一些来到行程的1/3位置，发动机降挡，转速保持在3000转附近，给油提速。此时，发动机的声浪已由之前的啸叫升级为怒吼，顷刻间车速达到了140KM/H，这便是ED3发动机的黄金发力转速。心情得到满足后，贪婪的欲望迫使我继续寻求更大的刺激，无话可说只能一脚油门到底了。脚腕发力、油门行程触底之前台阶一样的脚感回馈，心中默数1秒，几乎同步的变速箱降挡，转速表指针迅速指向红线区，4000转、5000转直至6500转红线区，变速器方在ECU的指令下升高挡位予以保护，此时看了看时速表，显示160KM/H，当然若执意踩着油门突破200KM/H，应不会困难。在高速行驶下，得意于标配的米其林MXV8系列轮胎，铂锐的胎噪控制出色，只是位于C柱部分的风噪声音略显扰人。

　　宽大的A柱设计，是安全的保证，但要牺牲一些视线。

　　转眼间，驶入了两车道的山间盘山公路。手台那头传来的善意提醒依旧不思疲倦的提醒着驾驶者。面对粗糙的路面，铂锐用他调校敏感的悬架吸收着短波与长波的震动。只是，在细密的颠簸震动的反馈感中，让人觉得悬架是否设计的过于有弹性？轮控的指向被调校的虚位很小且响应异常灵敏。当我正在细细感受悬架的表现时，后排的哥们儿大声提醒我，注意车距，刹车来不及了，硬着头皮向外打了一把轮。擦着前车的车外后视镜完成了一次心惊肉跳的超越。这次超越，也让我意识到，尽管悬挂调校有弹性但初段的支撑以软为主。我们能够想象，在渐进弹簧的支撑下，当侧向离心力突然增大时，铂锐的悬挂支撑仍不够硬朗，这显然就是备受争议的美式豪华，此时我回头看了一下后排宽厚、包裹性出色的乘员座椅，便更加确认我之前的判断了。

　　回程，我的位置是后排乘员席，一路的辗转反侧让我发现了铂锐“不是问题的问题”。

　　位于铂锐后排的中央扶手，设计开启角度略小一下，导致搭上去总有种翘起无法完全放松的感觉。

　　当我将脚以一定角度妥协，试图从前中央扶手与后排座椅之间移动至另一侧时，结果被卡住了。一款轴距达到2765MM的中级车，为何会发生这种事情？是内部空间拓展不当？事后发现，是因为前排中央扶手设计位置过于靠后所致，而为保证乘坐舒适性设计宽大的后排座椅也是问题之一。

　　封闭场地内的性能体验

　　封闭场地内，人为设定的测试路线用以体验铂锐ESP动态稳定控制系统性能的紧急避让项目和测试车辆底盘悬挂及车身刚性的蛇行绕装科目，另有在BA（制动辅助）介入时对铂锐紧急制动性能的测试。正如之前所提到的，铂锐的轮控指向很准确且灵敏虚位少，当通过小开度变线入口时，你需要做的只是轻微一带方向便可顺利通过。而在大角度紧急避让的测试环节中，铂锐的ESP动态稳定控制系统，适时介入的时机选择得当。当因油门控制不得当，在完成避让后因前驱车转向不足特性加重时，电子系统便会强行降低发动机牵引力的输出，缓解推头避免车辆失控，造成事故。而在接下来演示的关闭ESP做紧急避让演示时，可控与失控的鲜明反差，足以让人意识到电子稳定程序的决定性作用。在此需要提醒网友的是，铂锐的ESP系统无法完全关闭。在绕桩项目中，悬挂调校偏重舒适性的铂锐，得意于良好的轮胎抓地力，车身姿态始终保持在让人可控的范围内，而循迹性良好的尾部与指向准确且响应灵敏的前轮指向，配合的也很默契。紧急制动时，BA辅助系统的介入及时，重刹车后四轮盘式刹车的工作效能让人放心，在重心前移的作用下对车辆点头的抑止也比较到位。

　　总结：

　　尽管铂锐拥有“世界车”的血统，但或多或少仍继承了美系车那特有的调校风格。作为一辆偏重商务用途的中级轿车，在与凯美瑞、新雅阁为代表的直接竞品的博弈中，铂锐是在用自己的价格优势与高配卖点拉拢目标消费者的视线。