试驾三菱伊柯丽斯炫动版东洋丽人

    试车/朱楠 邓文杰 陈留祎 摄影/朱楠 撰文/陈留祎

　　车辆提供：

　　去年广州车展，当三菱展台揭开“伊柯丽斯”的幕布时，我想许多车迷对它是陌生的，但如若说出“日蚀”这个名字，便是如雷贯耳了。

1990年诞生至今，三菱日蚀已经历经四代车型洗礼，通过不同渠道在国内均能见到，这款专注于北美市场的低价跑车制造于美国伊利诺伊工厂，今回引入的是第四代中期改款的09版本。

　　跑味儿十足

　　一眼看到伊柯丽斯，首先是对它跑车身份的认可。倒梯形大嘴前脸保持三菱新式家族面孔，黑色中网并不夸张，简洁中流露些许霸气，扁平的车头与水滴状大灯结合完美，虽引擎盖缺少流行的折线，但从侧面看却是流畅顺眼。伊柯丽斯的侧身充满典型美式跑车的味道，高高隆起的外扩轮眉充满杀气，短小的车尾线条与其融为一体，加上硕大的尾翼，干练有劲。类似阿尔法罗密欧的车门把手设计亦很别致。最值得一提是跑范儿十足的多辐轮毂，充分保障前16寸通风盘和后14寸实心盘的散热。

　　从外观上看，三菱伊柯丽斯继承了日蚀的一贯强烈跑车韵味，并且较上代车型更加动感，拉风程度100分。

　　内装颇为简洁

　　开车门进入舱内前，我先设想了一下伊柯丽斯会以怎样的跑车内饰设计与外观呼应，可再联想到它的价格，便放弃太高的期许。

　　确实，三菱伊柯丽斯的内装是以简单实用为主要的诉求，在保证用料环保和组配细致的基础上设计，该有的基本配备都在，但豪华装备的确不多。伊柯丽斯一改上代车型内饰的方正，较多的使用弧形元素与车身契合，而且为前座准备有桶形真皮座椅，一坐上去便觉得这包裹性和侧面支撑极佳的座椅值回票价，眼前的炮筒式赛车仪表也让人血脉喷张。其实仔细想，既然选择跑车，当然已经做好准备舍弃更多舒适，伊柯丽斯的简洁内装并不是扣分的理由。

　　可以作为日常用车

　　三菱伊柯丽斯源自我们熟悉的galant底盘平台，实质上空间却远不如galant来得宽大。伊柯丽斯2575mm的轴距仅比第三代日蚀改善少许，但前排两名乘员可以轻松入座，腿部空间及横向空间皆有余量，只是流线造型导致头部感觉压抑，坐姿则很有跑车风范，重心较低的同时还略微后仰，初次接触的车主需要适应。

　　伊柯丽斯的后排总算有进步，我们两名男性乘客在里面短时间乘坐并不难受，头部留出足够的空间，膝盖距离前座也还有少量距离，比较起同类车型，日常城市载客它的表现还算称职。而且伊柯丽斯掀背的尾箱开口较大，放置物品很便利，做家用亦可。

　　好开的跑车

　　试驾这款三菱伊柯丽斯之前，我还是有所顾虑。三菱的跑车一贯不是随意让人驾驭，要开很容易，但想开好则需要实力。伊柯丽斯并未引入北美畅销的3.8L版本，国内出售搭载的是三菱戈蓝上那具2.4L引擎，这款发动机我们还算熟悉，应该说从数据上看还是有一定水准，165匹马力推动1.5吨的伊柯丽斯尚感轻快，但由于引擎偏好高转，起步仍有迟滞，需深踩油门来扭转局面，初段加速感很好，1挡至2挡都很强劲，尾段再加速则显吃力。这个情况和4速自动变速箱拖累有关，虽变速器挡位切换顺滑，但毕竟挡位偏少，齿比不够绵密，即使推至手动模式亦不够响应直接。从实用角度考虑，伊柯丽斯没有问题，但如你会激烈驾驭它，或许应该等配备手动变速箱的车型引进。

　　三菱的底盘调教一向高水准，这次很想看伊柯丽斯会否一如既往的强大。虽然它悬挂是较老的前麦弗逊后多连杆式，更适用轿车，但车身刚度提升和带横梁的扁平结构让伊柯丽斯还是有弯中称霸的本钱。一般的颠簸路面上，伊柯丽斯将路面过滤的平整，符合它美国造的标签，一入弯则又不是想象中会如美国轿车般软化，虽侧倾还是很明显，但弯中车身姿态是稳健的，方向盘告诉我一切皆在把握中，还可以从容的再加油出弯。由于FF前驱布局导致车头偏重，转向不足在所难免，但车尾用活跃的表现来弥补了这点，轻微的响胎侧滑让人更有驾驶欲望去迎接下一个弯道。总之，三菱伊柯丽斯很舒适，亦很好开，慢慢在城市行走没问题，如若去劈弯，只要有驾驶技术做后盾，依旧可以快过同级对手。

　　

　　记者点评

　　放眼望去，三菱伊柯丽斯的前景十分光明，它在国内的同类对手仅有现代劳恩斯酷派和中华酷宝。伊柯丽斯在这个市场上的优势明显，三菱车标和拉风的外形都会让喜欢它的人埋单，从而忽视技术不够拔尖的不足。另要提意见的话，我觉得“日蚀”这个名字比“伊柯丽斯”好多了，而且价格相比还是有些高企。

　　车型 三菱伊柯丽斯炫动版

　　长/宽/高(mm) 4600/1835/1366

　　轴距(mm) 2575

　　发动机 4G69/L4/MIVEC

　　最大功率 121kW/6000rpm

　　最大扭矩 220Nm/4000rpm

　　变速箱 4速手自一体

　　轮胎规格 235/45 R18

　　前/后悬挂 麦弗逊/多连杆

　　指导售价 33.8万元