David Royce:安全和底盘创新节油方案

　　谢谢主席。早上好，女士们，先生们！我感到非常高兴能够有机会与各位同行交流，而且中国市场确实是一枝独秀。对于汽车行业的老外来说，来到中国确实是眼前一亮。

　　今天我想谈的是节能降耗，而且在动力系统以外。我们可以通过创新来实现节能降耗，大家可以看到全球这些新的车辆，除了传统的对动力系统进行改良以外，其他方面其实也是可以不断地实现改良的。其实运动员也是一样的，运动员除了自己爆发力和耐久力必须好之外，其他方面也必须要改进，才能够使自己的竞技水平得到提高。对于汽车也是一样，在动力系统以外，包括在底盘，以及安全装置方面都必须要有先进的技术。电子技术也非常的重要，还有就是像驾驶辅助装置等等一体化的应用，也可以帮助我们来实现节能降耗。

　　这里首先给大家介绍一下我们公司的情况。我们是一个全球化的企业，在安全和底盘技术方面，我们有非常强的技术储备。我们在全球销售额方面是1,020亿人民币。我们在中国的发展也是非常迅速，在中国我们已经有15年的历史，员工有5,000名。而在亚太地区，去年我们在亚太区的销售额是14亿美元，我们在上海有技术中心，可以帮助亚太地区的主机厂，其中也包括中国的主机厂实现研发。现在中国本土主机厂的势力也越来越大，对市场的影响力开始越来越强。

　　我要讲的内容，大家可能觉得会有一些争议，因为奥巴马总统曾经讲过1908年销售的福特车型，和现在的SUV车型相比，内燃机基本变化很小。实际上我们很多方面都有很大的改进，包括燃油经济性方面有很大的改进。不过有一点我们确实可以看到总重是提高了，是因为技术装备多，而且在舒适性方面也提高了。这说明对于汽车厂商来说责任越来越大了。在北美地区，燃油经济性的指标是20.6，欧洲的指标是29，日本是23。这些指标对我们来说意义非常重大。而且我们也可以看到，在燃油经济性方面，中国的指标和标准其实是相当高的。像奇瑞瑞虎的小引擎，它的燃油经济性水平非常高，SUV燃油经济性均值是33.6的数值。而且在下一代汽车开发方面，中国其实有很快的发展，而且在标准严格性方面要求更高。

　　下面我们进一步看看，究竟汽车可以从哪些方面可以改进？

　　在效率提高方面，显然我们要记住车主要的功能就是将乘客从A地带到B地，而其中你的消耗能源当中30%是用于人货的运输，三分之二的能量其实是浪费了。虽然说我们用到很多的动力系统，不同的内燃机，但是仍旧效率的损失是相当大的。而且在浪费能源当中有三分之一是属于非传动系统造成的浪费，比如说噪音、振动形式造成的浪费。所以我们可以通过不同的技术，来看看如何一起提高燃油经济性，同时减少二氧化碳的排放。今年中国生产的车辆，如果能够使用新一代的技术，我们完全可以做一个计算，看看可以节省多少二氧化碳的排放，可以节省多少燃油，这也意味着我们在节能降耗方面有巨大的机会。

　　这张图其实跟技术储备有关系。中国的主机厂其实有了相当的基础，最主要的是如何来实现性价比。像直喷技术和涡轮增压技术，在性能上相当好，可以降低二氧化碳的排放，但是成本比较高。也就是说成本使得涡轮增压技术和直喷技术难以大规模的推广，因为价格竞争性有问题。在控制动力学方面可能更大一些，而显然对于消费者来说，你可能也不愿意自己的车像一颗子弹头一样，毕竟功能性的架构还是要适合我们的使用习惯。但是不管怎么说空气动力学有非常好的前景，比如像液压助力转向，可以节省3%二氧化碳的排放量。对于消费者来说新增的开支其实是不大的，只有几百元钱。所以在动力系统以外，我们一一地分析一下，在这朵花的每个花瓣上我们可以找到哪些机会。相信中国市场其实有相当大的应用前景。

　　首先我要谈的是再生式的制动。对于每个车轮来说，都有着惰性，但是惰性也意味着我们可以回收能量。在汽车的电动化方面，已经有了非常大的突破，它主要功能是使得刹车制动的能量可以回收，可以进行电能的分配。在效率方面，特别像混合动力车，都可以给市场带来绿色选择。这些其实都标志着在汽车技术方面新的突破，包括像液压助力、真空式的储能等。

　　右边给大家列出的是防滑控制助力系统。指的是不管在混合动力车，还是其它新能源车当中我们如何来实施模块化的功能，从而能够带来更好车辆的动态和稳定性。模块化相信会使得平台的功能更为强大，而且也可以使得工程开发的成本可以降低。这些对于中国来说意味着，它可以帮助中国每年节省350万桶石油，而且可以每年节省6亿公斤二氧化碳的排放。也就是说光是防滑控制助力系统，以及再生助力系统的ESP技术就可以达到这样的效果，和传统内燃机和传统系统的技术改进带来的效果是旗鼓相当的。

　　在中国液压助力转向有相当大的应用前景，而且在目前液压助力基础之上可以转向电子控制式的转向。从天合公司的角度来说，我们推的是电动辅助转向，这个技术已经被证明是行之有效的技术，而且已经在全球生产了13年。另外，它的伸缩性比较强，既符合混合动力的需要，也符合非混合动力、传统动力系统的需要。当然，目前主要是上市速度的问题。现在的电子助力转向，立刻就可以应用在内部零部件的协调方面，它是比较容易实施的，因为已经进行预测试，已经模块化了。对于商用车来说尤为适合。哪怕是对于小车，像通用五菱来说也可以使用电动辅助转向。如果你看看中国当前的汽车拥有量，如果使用EAS电动辅助转向系统的话，节省相当巨大，相当于每百公里节省0.35升油。

　　接下来我要谈的是胎压监测系统。目前大家关注的是胎压检测安全方面带来的益处，特别是在美国，侧翻等等容易产生非常严重的交通事故。我们不防从节能降耗方面看看胎压检测，因为如果胎压保持适当的水平可以减少燃油的消耗。如果胎压保持合适的水平，可以使得燃油经济性提高2%。如果全部使用这项技术的话，可以使得中国一年节省100万桶石油，排放可以减少1.88亿公斤的二氧化碳。

　　讲到轻量化，我想大家都非常重视，这对于安全是有帮助的。在这里讲到轻量化，我想强调的是如何进行一体化的设计，比如说在功能性方面，能够实现一体化，在零部件方面能够实现一体化。这里可以来看看集成化驻车制动系统在中国的应用，可以使得模组的尺寸减少，重量减轻。如果全面使用轻量化的模组设计，则可以帮助中国每年节省30万桶石油，减少540万公斤二氧化碳的排放。

　　除了轻量化的设计之外，我们可以多看看电气化，以及电子系统的集成。可能大家觉得电气化的模组都是比较轻的，因为消费电子都比较轻巧。但是每辆车平均用30个ECU，每个控制系统都要有硅片、电路板和外壳，就增加了重量。丰田正在对于车辆的ECU进行集成设计，从而使得总量降低。我觉得这也是轻量化最容易实现的方面。这好比在手机当中，我们已经看到手机越来越轻巧化，越来越轻薄，但是功能却越来越强大。对汽车电子来说也是一样，一方面可以使得尺寸降低，重量减轻，同时在功能上大大增强，而且成本也下降了，比如说像电子刹车，一个ECU就可以实现电子刹车和防滑控制。我要讲的是RKE这项功能。在射频方面，有不同的功能，可以使得一方面ECU降低，可以使得总重降低，效率更高。电子系统集成方面带来的效果相当于帮中国每年节省22.1万桶石油。一辆车要用到30个ECU，如果逐渐减到20或10个，这时候带来的效果是非常明显的。

　　我来给大家展望一下将来，相信节能降耗是大势所趋。从我的角度上来说，我觉得汽车其实每个部位都可以带来节能降耗的效果，包括像感应器的使用，包括导航，甚至是软件。当然发动机带来直接的效果，但是其他的方面也是一样的，包括一些软性的东西，另外驾驶员的驾驶习惯也是可以实现节能降耗的。

　　刚才我讲到了燃油经济性，讲到了驾驶行为，而今后就是要借助于软件车载诊断系统，来使得车辆能够自发的实现节能降耗。从驾驶员自己的驾驶行为习惯上来说也能够有效地降低燃油的消耗，有些驾驶员的行为是不具备燃油经济性的。如果我们能让驾驶员的驾驶行为更好地与车进行配合，起码我们一年能省一两百万桶石油，起码每年就能省3亿吨二氧化碳的排放。

　　不论是制动还是转向，还是成员安全，还是胎压监测，还是驾驶员的辅助系统，或者电子系统的一体化，我们应该不只看一个车的引擎，还要看一个车身整个的体系，才能够提高它的燃油经济性。所以总结一下，我觉得对中国来说最重要的是什么呢？中国可以从世界各国的经验中获益，在中国实施最好的东西。中国目前所处的地位是独特的，生产的低成本是很重要的。中国人看中价值，中国人看中的是物有所值，我花的人民币能不能买到这个价值，也许解决办法已经在你身边了，你拿来用就可以了。我希望通过我的演讲可以让大家明白全世界每天可以节省900万桶石油，每年可以节省16亿吨二氧化碳的排放，这些是完全可以做到的。我们不能光看一个车的心脏，还要看到车在其他方面提高燃油经济性的潜力。

　　谢谢！