本土汽车越野赛：玩的就是粗犷

　　本土汽车越野赛：玩的就是粗

　　除了F1、WRC等国际级赛事，汽车行业似乎极少关注国内的汽车赛事运动。不过，在金融危机的影响下，国际性赛事都或多或少受到了影响，但中国本土的汽车赛事却越来越热，顺带也炒热了二、三线汽车市场。

　　比赛门槛不高

　　在连江开了一家小的皮具加工厂的王成民（音）在这个县城里住了43年。今天，他早早起床，来到连江经济开发区一个未完成的房地产楼盘前，跟其他村民一起，等待那让他们激动的马达轰鸣声。在这里，上午九点将会有一场他们从未见过的汽车比赛，据说来头还很大——“全国场地越野锦标赛”，国家级的呢！

　　王成民挤进人头攒动的人堆里，未建好的房地产施工场地已经被改造成了越野赛道，波浪路、双边桥、驼峰、炮弹坑、轮胎坑……现场还有两台推土机在张牙舞爪地挖坑。

　　不一会，一辆辆改装得像野兽一样的越野车排着队呼啸而来，引起场外的观众的一阵欢呼。

　　“现在，中国场地越野锦标赛连江站正式开始！”随着主持人在颁奖台上大声宣布，连江首次举办的场地越野锦标赛就这样开始了。

　　连江站的赛道建立在当地一个未交楼的新楼盘前，比赛结束后，这条赛道将变成一个大广场。几乎每年，全国场地越野锦标赛都会有这样的“一次性赛道”。

　　“这可谓是中国特色。”一位常年跑赛事的同行对我说，“只有在中国，场地越野赛才能开展得如此如火如荼。”

　　事实上，场地越野赛作为最入门级的赛事，也是最有利于对赛车文化进行推广的一项赛事。首先，场地并不难实现，例如连江这个越野场地，只是在未完成的房地产工地上稍为加工，就能够建成一个像模像样的赛场，比起动辄花好几亿元的国际赛车场，这个赛场的投资非常小，也极易实现。而且，除了广东阳山、浙江武义等固定的场地，全国场地越野赛的场地都是流动性的，基本上每年都会在一些县级市或县城建一个“一次性赛道”，例如连江站，就是这样的“一次性赛道”。同时，该项赛事对参赛选手的门槛设立得也较低，只要去中汽联考个临时D级执照，就可以参加比赛。

　　“因此，这项赛事对中国这种汽车运动发展不久的国家而言，是最容易推广的。”这位同行对我说。

　　厂商边比赛边推广

　　当然，既然是国家级的赛事，必然有厂商队伍加入阵营。本土品牌就是场地越野赛的最大厂商团队。从2003年中汽联举办第一场场地越野赛开始，陆风、长丰等本土SUV制造商就将这里作为一个检验车辆性能、进行品牌推广的阵地。随后，长城、中兴等以SUV见长的本土车企也加入了赛事，成为该赛事厂商队伍的中坚力量。

　　“陆风在场地越野赛上的投入很大，这也是我们对车型进行营销推广的一个重点。”陆风汽车营销公司的赛事专员李铖对我说，“6月我们推出的新车将会加入到下一站赛事当中去，也算是对车辆品质和性能的一项检验。”

　　而本土品牌显然在这个赛事中已经摸索到了一套推广模式，比赛时，他们会请当地经销商组织车主过来观战，而赛事结束后，他们还会利用场地进行“越野体验营”等车主体验活动，让车主亲自体验一把下赛道的感受。且由于这种“一次性赛道”的流动性很强，他们也可以托比赛的福到全国各地进行巡游。

　　特色旅游和汽车消费

　　是赛事宣传的副产品

　　连江站的比赛主要是由当地汽摩协会和县政府张罗的，一是想通过赛事带动当地的汽车消费，另一方面，则是想推广当地的特色旅游。要知道，一个小小的县城，想要全国各地的主流媒体聚集一堂进行宣传可不太容易，而这项赛事给了他们一个宣传的机会。

　　“这几乎是所有一次性赛场的主办地的共同目的。”中汽联新闻主管侯莹告诉我，这项赛事每年都会向全国各地的政府进行招标，而每年申请举办赛事的县市也越来越多，“去年全国场地越野赛共有8站，而今年在金融危机的影响下，我们的赛事还增加到了10站。”

　　不过，这项比赛虽然进入门槛低，观赏性却很强。看着野兽一般的越野车在泥潭里翻爬，在驼峰上起伏，在侧面坡上横行，一不小心还极易翻车，对于第一次观看这项赛事的观众而言，极具视觉冲击力。

　　连江站上，在第一天的预赛时，由于所有车手都未到场地试驾，先出发的前6辆车就翻了5辆，引得围观的观众一阵阵惊呼。因此，即使比赛当天烈日炎炎，场外还是有不少观众驻足观战。

　　王成民在看了两天的比赛后，毅然决定买辆越野车。“看着太过瘾了，这是真正的男人战场。”