空间和越野见长 动力与操控欠佳 试驾RAV4

　　动力和操控：动力输出顺畅但强劲度一般 操控轻松但变速箱缺少亮点

　　为了给国内消费者提供更多选择，一汽丰田RAV4有2.0L和2.4L两种排量的车型，发动机均采用了丰田的VVT-i技术，最大功率分别达到110kW和125kW，在4000转时分别提供192牛•米和224牛•米的最大扭矩，数字指标在同排量车型中表现只能说一般，由于经过设计师的精心调校，其动力输出过程比较顺畅，也能够保证正常动力的输出，只是不像想像的狂野，可能设计师出于燃油经济性的良苦用心。

　　RAV4的起步瞬间的加速感还是比较明显的，动力衔接也比较顺畅，没有迟滞感。大力加速时，伴随着发动机声浪的逐渐清晰，中途加速表现能够让人满意，没有日系车常有的衰竭感。

　　RAV4前麦弗逊、后双叉杆式悬挂在弯道上的支撑性值得肯定，虽然侧倾也明显存在，但在极端的时候却很好地被抑制住了，让人过弯时很有信心。据一汽丰田人员介绍，RAV4的转弯半径只有5.3米，这个数据优于同级别车型，只是笔者现场驾驶无法测算。不过在连续弯道驾驶中RAV4表现出的良好的循迹性，给笔者足够的信心。当然S-VSC系统是功不可没，特别是在绕桩项目上，它的功效展现得淋漓尽致。驾驶时几乎不用考虑车子会失控，只需按照自己的意愿打方向、加油即可，S-VSC系统可以让RAV4一直运行在可控范围内，保持了良好的循迹性。（S-VSC系统，是将防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TRC、车身稳定性控制系统VSC、电子助力转向系统EPS等高性能科技完美集成于一体，通过高速CAN（控制器区域网络）通信连接S-VSC，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当车辆在不良路面转弯时，能有效避免转向过度或不足，并提高行驶性能和刹车性能。）

　　美中不足的是4档自动变速箱。从国内汽车市场来看，变速箱的升级是一种趋势，在两年以前4档自动变速箱还是主流，而现在5档、6档变速箱已经稀松平常，CVT无级变速箱、甚至DSG双离合变速箱也已经有了普及的趋势。