空间和越野见长 动力与操控欠佳 试驾RAV4

　　越野性能：高桥障碍、坑洼路段等极端的挑战应对从容 户外越野游刃有余

　　很多人都对城市SUV越野性能抱怀疑态度，笔者也一样，特别是看到外形时尚的RAV4时， 没有奢望她有如何的越野性能。但通过此次极富难度的障碍试驾体验之后，发现自己先前的想法欠妥，越野性能竟然成了RAV4的强项。

　　在高桥障碍项目上，面对接近20度的坡度， RAV4完成起来比较轻松。当车轮接触到坡道的一刹那，轻踩油门，车身会随着油门的开度向前移动，攀爬中能够清晰感觉到2.4L发动机强大的扭矩输出，变速箱动力输出比较均匀，整个过程毫不费力。在工作人员的指挥下，笔者体会了HAC上坡辅助系统的功效，在坡道中央松开制动踏板，听到提示音响的同时，证明HAC系统已进入工作状态，车辆没有丝毫的后溜现象，接下来只需轻踩油门即可，车子会很自然的向坡顶驶去。

　　为了更逼真地模拟雪天爬坡的状况，主办方制作的坡道上特意加入两排滚轴，这对于RAV4的四驱系统是个很大的考验。ATC 4WD（智能控制四驱系统）没有让人失望，电控系统恰到好处的在前后轮之间合理地分配扭力，配合以TRC有效控制发动机扭矩输出，这个项目对于RAV4来说同样是小菜一碟。

　　RAV4的智能四驱系统，是带有Lock功能的主动扭矩分配控制4WD系统。丰田官方称之为“Electronic On-DeMand 4-wheel drive”，实质上也就是电子控制的液力耦合四驱系统，和纯机械的液力耦合四驱系统相比，由于引入了电脑控制系统，显得更“智能”，在这次试车的“高桥障碍”上坡路段，设有约半米宽的“滚轴”区，但RAV4前轮驶入“滚轴区”时，可以停车，不需要“Lock”四驱系统，四驱系统的控制电脑能在起步时前轮打滑的情况下，将45%的扭矩输到后轮，并持续一段时间，直到前轮完全离开“滚轴区”。而纯机械式液力耦合系统在这种情况下，就只能靠“冲坡”才能越过这一障碍了。这套四驱系统还设有“Lock”模式，强制进入四驱模式，不过这和恒时四驱系统不同，当车速超过40公里时，“Lock”模式就会自动失效，自动切换到“Auto”模式。

　　模拟坑洼路段项目在过去更多只出现在一些纯硬派越野车的测试上。这种路况对车身刚性有着极大考验，此次RAV4有勇气测试挑战，还是很让人钦佩的。在通过高低错落的路面时，通过车轮离地和悬挂扭曲的状况，可以明显能感觉到RAV4车身的刚性。应付这种路况，RAV4的主动扭矩分配4轮驱动系统发挥了决定性的作用。在一个车轮悬空时， 系统自动分配动力输出到着地的车轮， 保证车辆正常行驶。应付如此极限的路况，普通的城市SUV大多只能就此止步，但如此高难度动作RAV4全程顺利通过，显得简单利落，可惜笔者未能亲驾（主办方为了安全考虑只让专业试车手操作此项）。可人工控制的差速锁配合AUTO LSD限滑差速锁，RAV4在开过这些障碍物时几乎没有停顿，此个过程让人信服。

　　接下来的双边桥（楼梯障碍）对于车辆的悬架来讲是个极其艰巨的考验。RAV4采用的前麦弗逊式、后双叉杆式悬架，这种设计舒适安全便于维护，实际使用中，精准的调教使颠簸程度控制在驾乘者可以承受的范围内，确保车身的稳定。在接下来的其他较普通项目中，RAV4显得极为轻松，各种项目瞬间搞定。

　　编辑小结：

　　通过一天的零距离接触，给我感觉的重点不再是让人侧目的外观了， RAV4卓越的性能深深吸引了笔者。它将城市SUV应当具备的灵活性、操控性和实用性结合的恰到好处。纵观市场上多如牛毛的城市SUV，要么偏重公路行驶性能，要么则是强调硬派越野特征，而真正能拥有“全能实力”的车型少之又少，这可能又是丰田在中国市场的“玩弄均衡与中庸”的又一妙招吧。

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