编者按：上期，当本报对“汽车天窗降低整车安全性”进行调查时，编辑部就接到了读者的举报电话：“我在街上亲眼看到一辆丰田锐志和一辆宝来对撞，锐志车前脸严重变形，而宝来只是保险杠掉下……”；当在“谷歌”或“百度”中敲入“日本车 车祸”类似的提示词后，就会搜出无数“日本车安全系数低”、“日本车不安全”的网页和日系车在发生车祸后车身严重变形的图片……难道日系车的安全系数就很低吗？本报与搜狐汽车进行了联合调查，并对日系车的安全性能进行详细解读。

　　日系车真的不安全吗？

　　解读日系车安全系数调查结果

　　■本报每周新闻调查报道组 眭实 邓文杰

　　■上期，本报公布破解汽车消费盲区“天窗降低整车安全性”调查结果后，用车安全成为消费者关注的焦点，日系车的安全性再次被提及，很多读者打进热线直接问：日本车安全吗？

　　■为什么日系车的安全性能总是让人诟病？本报与搜狐汽车进行“日系车安全系数就很低？”调查，结果显示：大部分人仍认为日系车安全系数低，安全性能仍是日系车的短板。

　　■车身钢板薄、车祸后变形严重、固有观念是人们认为日系车安全系数低的三大原因。本报解读：消费者对日系车的安全性能存在认识偏见。

　　本期调查最近连续几起“遭遇车祸后，安全气囊却没有打开”事件引出本期调查：安全气囊能挽救一切吗？

　　调查结果：

　　大部分人认为日系车安全性能比欧美车系差

　　上期，本报公布破解汽车消费盲区第一季调查结果“天窗降低整车安全性”后，用车安全成为消费者关注的焦点，日系车的安全性再次被提及，很多读者打进热线直接问：日本车安全吗？本报再次与搜狐汽车就“日系车安全系数就很低？”进行了联合调查，三天时间内，5318位读者参与了调查，大部分人认为日系车安全性能比欧美车系差。

　　查结果一：消费者对欧系车安全性认同度远高于日系车

　　在第一项“你认为什么车系最安全？”的调查中，欧系车安全性能最高的认识在消费者中根深蒂固，有73.47%的参与调查者认为欧系车的安全性能最高，美系车第二，但仅获得21.04%的支持率。而日系车虽为第三，但投票率少得可怜，仅为3.07%，只比自主品牌高1.3个百分点。

　　调查结果二：钢板厚度和质量是日系车安全性被诟病的两大原因

　　为什么日系车的安全性能在大众心目中的形象很差，根据第二项“如果你认为日系车的安全系数低，你认为应该加强哪些方面的安全性能”的调查中，分别有53.7%和36.4%的消费者认为日系车应该加强车身钢板厚度和车身质量，加起来占到90%以上。而车身钢板厚度和车身质量也是消费者认为最重要的安全性配置。

　　调查结果三：安全性制约日系车的销售状况

　　在“你不选择日系车的最大因素是什么？”这项调查中，有64.22%的调查参与者因为日系车安全性而不选择日系车，从这点可以明显的看出大众对日系车安全性能认同度不高制约着日系车的销售状况。网友“车不转”就表示：日系车的卖点是外型和性价比，而安全系数是日系车的短板。本报解读：

　　人们对日系车安全性存在三大偏见

　　难道日系车的安全性能真的像大多人数心目中的那样不堪吗？其实在其中存在着一些认识上的偏见，本报新闻新闻调查组、试车导购组以及丰田汽车制造流程专业人士肖先生就这些偏见进行了解读。

　　第一大偏见

　　车身钢板薄就等于安全系数低

　　不错，根据很多实测和数据都说明日系车车身钢板确实比欧美车系其它品牌的车要薄，本报资深试车手文杰初步估算，在日系车与欧美系同级车的比较中，日系车平均钢板厚度要比欧美统计车薄上0.1mm到0.3mm左右。

　　然而事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到60公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.5毫米以下根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。

　　肖专家解读：车身结构除了设计，也要考虑到材料、焊接工艺等多种因素，所以钢板厚度并不是车辆安全性的决定性因素。

　　第二大偏见

　　车祸后车身变形严重就等于安全系数低

　　每当在“谷歌”或“百度”图片区输入“日本车 车祸”的提示后，会出现大量的日系车和其它车对撞后发生严重变形的图片，很多消费者就此认为日系车安全系数低……这其实也是一种偏见。

　　一汽丰田销售副总裁王法长曾举出这样一个例子：在两辆模型车上各放置一个鸡蛋。第一辆车的发动机舱是用硬纸壳做的，第二辆是用海绵做的，惟有后者发生碰撞后，鸡蛋完好无损。这充分说明，不能吸收冲击力的坚固车身会将冲击力直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂，而车身前部可以吸收冲击力的车身，则能最大限度地保护乘员。可见变形少的汽车未必是最安全的车辆。

　　“舍车保人”一直日系车安全性上的理念，而“高吸能溃缩”技术是在日系车在安全性上的特点。这种设计从某种意义上说，颇似中国太极拳法中“卸力”技巧，虽然车身受到的冲击力大，但真正传达到驾驶者，已经只有其中很少几分了。所以不要以车身变形程度论“狗熊”。

　　第三大偏见

　　日系车安全性能差是固有观念

　　日本是一个能源稀缺的国家，所以在日本汽车工业发展之初追求“以最小的投入获得最大的收获”，小巧、经济、低耗是日系车的特点，而安全性的确不是日系车的卖点，这是过去消费者心中对日系车的安全性评价不高的原因。

　　但是随着日本汽车工业的发展，安全性已得到很大的提高，尤其是在以电子设备见长的主动安全配置方面。在对安全性能要求很高的美国，权威消费杂志《消费者报告》公布的最近几年汽车类产品可靠性评比结果，报告的数据来源于130万车主及《消费者报告》订户。其中，本田、讴歌、斯巴鲁、丰田、雷克萨斯、英菲尼迪等日系品牌常均占据前十的位置。

　　另外，在车辆行驶中，往往是主动安全占据着绝对重要的作用。汽车主动安全包括方向盘、刹车、倒车雷达等。主动安全措施主要有ABS系统、紧急制动辅助、TCS牵引力控制、ESP车辆稳定控制、ECB电子制动控制、AFS主动转向前灯和VDIM动态综合管理系统。

　　日系车安全性能仍落后德系车

　　■ Text/邓文杰

　　究竟是德系车安全还是日系车安全这个老生常谈的问题，业界已经进行了旷日持久的唇枪舌战。德系车的车身刚性论和日系车的车身吸能论，到底哪个更安全？

　　就安全来说，日系车与德系车差距还是比较明显。一般来讲，很多德系车都会装备ESP(电子稳定程序)，该系统称得上是当前汽车主动安全装置的最高形式。而很多日系车则只装备有ABS+EBD，部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。对于车辆在运动状态下保持车身稳定的ESP系统，则基本上只会出现在高端日系车上。

　　尽管很多日系车在安全碰撞测试中得到了5星高分，高于很多德系车，但是这也不能说明日系车的安全系数高于德系车。因为，很多现实当中的车祸中，碰撞测试是不能演示的。特别是在一些车祸发生时，车辆会连续的碰撞、翻滚或受到更大的挤压。虽然日系车在第一次碰撞中确实能吸收很多能量，但是在第二次、第三次呢？在很多车祸中，受损最为严重的往往还是日系车。而德系车因车身刚性突出，能够在连续翻滚的情况下，因为刚性的原因，能够对车内的乘客起到保护作用。

　　此外，日系车由于车身钢板比较薄，车身相对较软，在碰撞测试中能够吸收绝大部分的撞击力；其次从重量上看，日系车的自重偏轻，而德系车偏重。根据物体运动的规律，物体自重越重，其加速度也最大，那么撞击上的力度也就越大。这也是为什么很多日系车的能够在诸多的碰撞测试中获得5星甚至5星半的好成绩。

　　破解汽车消费盲区系列调查报道

　　本期调查：安全气囊能挽救一切吗？

　　最近一两个月，连续出现了“发生较为严重的交通事故，而安全气囊却没有打开的”的报道，尤其是一辆瑞虎SUV发生交通事故后安全气囊没有打开，而造成驾驶者死亡的事件引起了各方的关注，“为什么用以保命的安全气囊在发生车祸后却不能打开？”本期，我们将继续与搜狐汽车进行联合调查：安全气囊能挽救一切吗？

　　1.你买车时对安全气囊有没有要求？

　　○一定要有 ○最好要有

　　○可有可无 ○没有也没关系

　　2.你认为轿车上有多少个安全气囊合适？

　　○4个 ○6个 ○8个

　　○12个 ○越多越好

　　3.你认为安全气囊对车辆的安全性重要吗？

　　○ 十分重要 ○比较重要

　　○一般 ○不重要

　　4．你认为安全气囊能够挽救生命吗？

　　○ 一定能 ○大部分情况能

　　○视情况而定 ○说不清楚 ○不能

　　5.你认为“出了较为严重的车祸后安全气囊却没有打开”是什么原因造成的？

　　○ 质量问题 ○碰撞力度不够

　　○碰撞角度不对 ○个体差异 ○所不清楚

　　调查结果将在下期汽车时尚报“每周新闻调查栏目”中公布，届时本报仍将邀请相关专家对“安全气囊能挽救一切吗？”进行全面解读。希望广大读者打进本报新闻热线02868116699参与调查，或者参与本报与搜狐汽车联合进行的网络调查。

　　敬请关注下期“每周新闻调查报道栏目”。