艾伦·穆拉利的办公室有着180度的视野，透过宽大的窗户玻璃，他不仅可以看到福特汽车历史久远的荣格总部，还可以看见通用汽车和克莱斯勒汽车。

　　但这一天，像往常一样站在窗前远眺的穆拉利感到一丝孤单：通用汽车已经进入破产程序，他领导的福特汽车，现在成了底特律汽车业唯一的坚守者。

　　面对老对手的惨淡收场，穆拉利显然心情复杂。自从2006年担任福特CEO，开始与通用汽车公司搏斗以来，穆拉利没有想到会以这样的结局收场。

　　但他不会有太多时间感慨，危机还未解除，他必须马不停蹄地领导福特继续前进。

　　波音来的“门外汉”

　　现年63岁的穆拉利此前并没有在任何一家汽车公司或者与汽车有关联的公司工作过。哪怕是在涂鸦的习惯中，他喜欢画的也是飞机，而不是汽车。因此，3年前福特汽车董事长比尔·福特宣布起用穆拉利为福特CEO时，质疑的声音铺天盖地而来：这位飞机业务出身的副总裁能够管理好生产地面交通工具的汽车公司吗？

　　在穆拉利漫长的职场生涯中，有37年是在波音公司度过的。1994年，穆拉利担任波音民用飞机集团高级副总裁，负责所有飞机的研发、试飞、取证和政府技术联络业务。从1997年2月起，穆拉利开始担任波音公司高级副总裁，兼任波音信息、空间及防务系统集团总裁，负责波音的防务、空间和政府事务。

　　这些工作经历无论如何也看不出和汽车有何关联。而在2006年，福特汽车巨亏127亿美元，濒临崩溃边缘。看起来，比尔·福特应该寻找一位更加了解汽车的人来快速解决问题。

　　新CEO就是穆拉利。他的言行举止以及穿着看起来也与福特汽车格格不入，他经常会有一些单纯的表情和看起来茫然无知的笑容，美国媒体评价他，“就如童子军一样”幼稚可笑。谈及此，福特（中国）相关负责人是这样表示的：“穆拉利看起来非常和蔼，丝毫没有大公司总裁的架子。”

　　不过，比尔·福特对穆拉利充满了信心，“艾伦亲自处理过波音公司在‘9·11’事件之后面临的棘手问题。他深知，无路可退是种怎样的绝境；他也知道，面临困境如何精心谋略、完美执行、杀出重围。”