“穆式”三板斧

　　分析家们并未因福特的这番话而放心。在汽车公司诞生100多年的历史中，极少有外行能把工作干好。即便是熟悉汽车业务的财务官瓦格纳，也不能管理好通用汽车，何况穆拉利这个“外行”？

　　穆拉利上任后的举动看起来也颇为“外行”，先是在销售形势大好的2006年大举借贷，随后又决定把高价买回来的捷豹和路虎低价处理。

　　2006年的9月11日，也就是上任后的第六天，艾伦·穆拉利便宣称了出售捷豹、阿斯顿·马丁、路虎和沃尔沃品牌的决定。在当时，沃尔沃和路虎还被认为是能够带来盈利的部门。

　　对于这个举动，原戴姆勒-克莱斯勒北美部的总裁杰克逊说：“我认为应该保留的品牌是福特、沃尔沃、路虎。任何人都认为沃尔沃会盈利，而路虎则是一个成功定位于细分市场的品牌。”

　　但是，即使所有人笑话这简直是傻瓜一样愚蠢的举动，笑话穆拉利是因为不懂行才这么不知珍惜老牌货的价值。但正是这番外人看不懂的举动，才使福特汽车在金融危机到来的前期，就靠出售捷豹和路虎这两大品牌获得了大把珍贵的现金，从而在危机更猛烈的摧残下、全球车市萎靡不振的时候，没有如通用汽车和克莱斯勒一样倒下。

　　同样是在2006年，穆拉利判断市场将出现危机，把福特所有资产打包做抵押，贷款236亿美元以抵御不测之风险。“One Ford”计划是穆拉利的重头戏，因为他认为，福特之所以遇到困境，就是因为产品和品牌名称太多，不断变来变去，让消费者无以适从。他希望福特的汽车品牌能从2006年的97个降低到2013年的40个。

　　现在看来，穆拉利当时看似疯狂的举动都是对的。

　　捷豹、路虎出售，不仅使福特获得了关键的现金，还因为出售时间早而没有被过分压低价格。2008年和2009年，通用汽车和克莱斯勒分别被现金拖垮，不得不向美国政府寻求资助，通用汽车原董事长兼CEO瓦格纳也因此被近乎“耻辱”地逼走，但福特汽车却因为充足的现金储备保持独立超然的地位。

　　5月统计数据显示，福特汽车已经开始出现复苏迹象。当月，福特汽车销售161531辆，同比下滑24%，下滑幅度大幅减少。当月销量并创下去年6月以来的最高月度水平。4月之前，福特汽车在美国市场的占有率已经连续6个月实现上升。同时，福特的股价自去年11月来上涨了近五倍。

　　穆拉利还因重塑福特汽车公司文化而深得比尔·福特的信赖。福特（中国）副总裁刘泰迪对CBN记者转述比尔·福特的评价说：“选择艾伦担任CEO是正确的选择，而且这一决定看起来一天比一天更正确。”

　　在此之前，比尔·福特曾经表示，福特汽车内部等级制度森严，派系斗争复杂，他曾把这种公司文化比作沙皇俄国的宫廷政治，“比起合作，他们更愿意互相揭短。”而这一切随着穆拉利的到来而结束。通过大量的工作，包括裁掉数名公司副总裁，重新制定会议制度，穆拉利使福特汽车又恢复了积极向上、有责任心的氛围。

　　更鲜为人知的是，穆拉利住在离公司不到三英里的地方，每天早上5:15抵达办公室，一天工作12小时。虽然已经63岁了，但他每天看起来依然劲头十足。

　　不过，现在说穆拉利已经成功还为时尚早，因为2008年福特依旧亏损了147亿美元，今年一季度也亏损了14亿美元。

　　2008年福特全球销量540万辆，同比下滑17%。如果北美市场今年不能复苏，福特汽车亏损的现状将不能得到改善。通过各种削减成本的举措，福特汽车现在每季度仍有40亿美元的支出。其次，与通用汽车比起来，福特在中国的业务进程过于缓慢。2008年通用汽车在中国的乘用车销量达到50万辆，而福特在中国的乘用车销量仅有20万辆。是否能抓住全球仅存、仍在增长的中国市场，对穆拉利而言尤其关键。