动态驾驶及操作：

　　试驾骏捷CROSS给了我们不少的惊喜，此次试驾的骏捷CROSS分1.5L手动与 1.6L自动档两款。1.6L自动车型搭载了传统的三菱4G18发动机。而1.5L手动车型搭载了华晨汽车自主研发的4A15发动机，其最大马力可达75kW/6000/rpm，最大扭矩130N•m/4400rpm。从实际的体验中看，此款自主发动机的表现着实的可圈可点。

　　试驾路程经高速公路，盘山路及国道隧道等近上千公里，外加上天气的原因，有300多公里的道路是在瓢泼大雨中行进的，也更加充分的在多环境下对其进行体验。骏捷CROSS的自动档车型采用了经典的一体化变速设计，PRND四个简单的档位设计让操作轻巧而简单，同时提供了手动加减挡模式。起步挂入D档后，车辆无明显顿挫感，起步十分平稳，油门的线性加速也实时到位。

　　中低速行驶时的油门反应不错，加速平稳，动力也很充沛，不过瞬时的加速能力表现的相对不如手档提速那么明显，压踏油门后，并无特别明显的推背感，加速爆发力也被以线性持续的加速所替代，对于乘坐来说，会感到更加的舒适与平顺，而一些紧急超车等加速行为，还是很需要预估好一定的距离。整体的高速感觉还是相当不错，车辆30-80的加速虽然油门反应稍有延时，百公里加速中规中矩，作为一款搭配1.6L发动机的车型还说，骏捷CROSS的动力表现的还是十分可靠的，可以满足绝大多数普通消费者的动力需求。

　　骏捷CROSS手动档车型试驾时表现的十分突出，搭配了1.5L自主发动机，在驾驶时的动力上，并无明显感觉与1.6L发动机的变化。扭力给予的也十分到位，发动机的噪音控制也说的过去，加速时也无明显顿挫，提速感觉比较明显，与同级车相比表现相当不错。

　　骏捷CROSS方向盘的指向性清晰，助力的表现也很合理，弯道时的转轮指向和回轮速度都很到位。整车悬挂与减震的调校依旧延续了FRV，感觉十分硬朗，行车的路感很好，良好的操作感受给予驾驶者很大的信心。刹车系统采用主流四轮盘式刹车，制动性能得到保障。

　　升高了近20mm的地盘使得骏捷CROSS的通过性良好。高速转弯时的操控也比较舒服，无明显侧倾，座椅的包裹性及驾驶感觉不容易让人产生疲累，比较适合长途驾驶游玩，对于动力无特别要求，喜爱自驾享受别样人生的消费者来说，跨界设计的骏捷CROSS不失为一个很好的选择。另外作为华晨今年的另一款主力车型，骏捷FSV也即将在7月上市，相信能为消费者带来更多的惊喜！

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