法国当地时间2009年6月14日下午3时，标致车队凭借明显的车速优势领跑全程，吉内?马克 Gené Marc驾驶的9号赛车，近乎咆哮着冲过终点，以382圈的成绩夺得第77届勒芒24小时耐力赛的冠军。由塞巴斯蒂安?布尔代 Sébastien Bourdais驾驶的8号赛车获得亚军。同样是夺标大热门的奥迪车队1号赛车落后6圈仅获得第三名。经过两年的磨合，这队法国雄狮终于终结了奥迪继续称霸勒芒的“美梦”，这也是标致自2007年重返勒芒赛场后的首次夺冠。

　　勒芒24小时耐力赛从1923年开始每年6月在位于法国西部的小城市勒芒举行。耐力赛比的就是速度与耐力，从技术角度来看它比F1还要刺激。截止去年，勒芒赛道上的最高速度已达到390km/h，这比世界上速度最快的客机起飞时速还要快30km！24小时不间断的行驶对汽车性能和车手耐力都是极大的考验，所以勒芒24小时耐力赛也被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事。

　　2007年，在WRC赛场上硕果累累的标致重新转战“勒芒”，但此时的“勒芒”已是奥迪的天下。尤其在去年的比赛中，奥迪R10在绝对速度上明显不及标致的908，最终仅依靠其出色的可靠性险胜。经过两年的磨合，这头雄狮终于恢复了卓越的战斗力，在2009年的勒芒赛场上，标致与奥迪的冠军争夺战正式进入白热化的阶段。

　　虽然标致在排位赛就占据了有利位置，一直保持着第一和第二名的排位，奥迪的R15 TDi仅排在第三位。但去年的惨痛教训使标致的车手们无法放松，凭借908每圈较R15接近4秒的优势，标致的9号和8号车轮番领跑。终于标致不负众望，凭借908 HDi FAP和赛手的出色表现重新夺回勒芒24小时耐力赛冠军奖杯。

　　为了克服导致车队在去年的勒芒24小时耐力赛中错失冠军的弱点，此次出战的908 HDi FAP在很多方面都进行了改进。

　　除此之外的改进还包括降低车身质量，提高引擎的燃烧质量，并改进其微粒滤清器和喷射系统，底盘方面，也同米其林合作寻求最佳的底盘、轮胎组合。甚至整车涂装也发生了变化，最引人注目的则是将驾驶舱的涂装改为了镀铬风格的金属色。标致运动总监Olivier Quesnel表示，这是为了让驾驶舱的温度尽可能的低。

　　对于标致来说，勒芒24小时耐力赛不仅是一项单纯的汽车赛事，更是一个推动造车技术进步的舞台。标致全球品牌总裁柯澜先生在接受媒体采访时说：“标致908 HDi代表着标致在研发领域里最新的技术成果，而这些技术成果将大部分应用于量产车型。”据柯澜透露，2010年，标致将把油电混合动力系统应用到量产车型上，2011年，目前标致最新款的Crossover车型也将搭载油电混合动力系统。同时柯澜还强调了标致对于中国市场的重视和关注，称“将把标致最好的产品、设计与技术引进中国”，相信未来标致在中国市场的产品将会越来越丰富。