在汽车发展的漫长历史中，曾经出现过很多类似吉祥物的汽车标志，但是它们大多已经被淹没在汽车发展大潮的惊涛骇浪之中。我们认为，这些真实而又生动地影响过人们汽车生活的经典之作不应该被遗忘。所以，我们想邀请您和我们一起，走进汽车发展的历史画卷，揭开隐藏在标志背后那些精彩而又神秘的故事。

　　Bugatti布加迪

　　布加迪是源自法国的豪华车品牌，其创始人埃托拉•布加迪所设计的汽车颠覆了传统的汽车设计理念，被当时众多的消费者当作是身份和地位的象征。埃托拉的哥哥伦勃朗特从事动物雕塑研究，然而欧洲经济大萧条的浪潮令他不堪重负，于1916年自杀身亡。埃托拉为了表达对哥哥的缅怀之情，就把伦勃朗特生前的雕塑作品——镀银大象做成模型，装在布加迪Type 41 Royale型汽车上。因此，这款车不仅凭借其独特的标志成为布加迪品牌中最具代表性的车型之一，更见证了埃托拉和伦勃朗特的兄弟情深。

　　希斯巴诺•苏莎

　　希斯巴诺•苏莎在20世纪初期的欧洲拥有极高的声誉和强大的王室号召力。1914年，第一次世界大战的战火开始在欧洲大陆蔓延，希斯巴诺•苏莎的创始者Marc Birkigt为法国设计了一台装载在斯帕德式战斗机上的V8航空发动机，这款发动机曾一度被称为“世界上最优秀的航空发动机”。当得胜归来时，富有想象力的飞行员将仙鹤图案画在飞机侧面表达自己的喜悦心情。希斯巴诺•苏莎从中得到灵感，此后便将仙鹤作为希斯巴诺•苏莎品牌的标志保留下来。

　　霍希

　　19世纪末期，霍希在德国科隆成立了以自己名字命名的公司，并从1903年开始生产汽车。和当时很多汽车制造商纷纷在自己的产品上加装吉祥物类标志一样，霍希也设计了一个适合自己品牌特点的标志——一个长着双翼的圆球。这个看起来有些不伦不类却充满个性的标志似乎在向人们传递飞翔的感觉，同时喻示着人类的无限理想，也映射出霍希对自身发展的百倍信心。然而1909年，霍希却离开了他一手创办的公司令起炉灶，创办了如今享誉世界的奥迪（Audi）品牌。

　　捷豹

　　捷豹汽车的创始人威廉•里昂斯是一个不折不扣的摩托车爱好者，而他也将自己对摩托车的热爱带进了工作中。1937年，F•戈登•克罗斯比为捷豹汽车设计了吉祥物标志——一只跃起的猫。这只身形看起来更像是一只豹的猫拥有矫健的身躯和尖利的牙齿，跃起的姿态栩栩如生，这也仿佛在喻示捷豹汽车要向更高、更远的目标奔跑这样一种意境。目前，捷豹汽车的S-TYPE和X-TYPE等车型仍然保留着它的专属位置。

　　劳斯莱斯

　　1906年，费德烈克•亨利•莱斯和查尔斯•史拓•劳斯共同创立了劳斯莱斯品牌，其独特的设计思想展现出令人震撼的魅力。1911年，Charles Robinson Sykes为1907年推出并迅速在豪华车市场中占据一席之地的车型Silver Ghost创作了一款以一位极具现代艺术气息的女性为主体的雕塑，她身子半躬，胳膊向后伸展，整座雕塑看上去简洁明快、极具动感，并且营造出浓厚的艺术氛围。

　　宾利

　　很多人都认为，宾利和劳斯莱斯的车型有几分雷同。事实上，在相当长的一段时间里，宾利都被劳斯莱斯公司所控制，因此它的设计风格也就自然而然地受到劳斯莱斯的影响。不过宾利的品牌精髓和内涵却并没有因此丧失，这也体现在它的标志上。宾利汽车的标志采用了象征宾利品牌的英文字母“B”作为主体，并在上面插上了一对翅膀，这个标志似乎也在向人们宣告宾利汽车要迎风飞翔，去迎接更大挑战的决心和勇气。

　　汽车不确定的未来

　　本书的两位作者伊恩•卡森和维杰•V•维塞斯瓦伦均为《经济学人》的资深记者，多年来潜心研究石油和汽车产业，通过多次采访汽车和能源企业的管理层、高层决策者、工程师以及发明家对这两个关联产业从经济学角度进行深入研究。而这也恰恰造就了《汽车不确定的未来》与其他类似书籍的不同，以新颖的视角将汽车和能源问题联合起来阐述正是本书最大的特点。

　　通用、福特和克莱斯勒曾是美国汽车工业的荣耀和象征，但是近年来，它们的前途与命运岌岌可危，甚至可以说，底特律汽车王朝已经终结。本书从底特律“三巨头”的衰落说开去，架构清晰。从描述现状、分析现状到描绘汽车产业未来的发展蓝图，用详实的资料和具有说服力的语言表达出“现在所形成的局面都是由过去种种因素造成的”这一观点，事实确凿无疑。同时为读者深入解读传统汽车产业为何会陷入难解的困境，并分析他们是否能重振威风。

　　石油的蕴藏量再丰富也终有用完的一天，寻找环保节能的替代型产品也许是面向汽车不确定的未来时，我们现在唯一可以去做的一件事。

　　LifeShare

　　随着强调分享与互助的SNS（social networking services，简称社会性服务网络）进入我们的日常生活，新型网络互助实现了各种可能性。

　　LifeShare是英国最大的“拼车族”网站。车主们通过拼车的方式去学校接送孩子、到商店购物，并利用在家办公的工作模式减少自驾车出行次数。通过LifeShare拼车的成员们平均每年可以节约1 550万km 的驾驶旅程，减少超过1万吨的CO2排放量。虽然现阶段LifeShare仍将“分享汽车”作为最重要的服务项目，但是他们对网站的规划却并不仅限于此，舒缓过高的私家车保有量对环境和交通造成的压力，为所有人提供更加省时省事的出行方法才是LifeShare的终极目标。

　　在中国，由于尾号限行等政策的实施，“拼车”虽然不能算是新鲜事，但是我们所说的“拼车”多是朋友间的“搭帮结伙”或者通过小区论坛寻找路线相似的伙伴，目前为止，并没有专门的网站来提供拼车服务。如果LifeShare的服务范围没有可能跨出英国，那我们不妨寄希望于专为中国人打造的SNS拼车社区能够早日出现。