近3年以来，国内的中高级市场一直被雅阁和凯美瑞所垄断，两者占据了近40%左右的市场份额，而其他10多款车型总共不过60%。今年以来，上海通用新君威、马自达睿翼、帕萨特新领驭、东风雪铁龙新C5、斯柯达昊锐、本田思铂睿等新车鱼贯而入，带来了全新的市场格局。尤其值得注意的是新C5、新君威等运动风格的新车，它们将凭借独特的个性逐步分食普通B级车的份额。

　　“雅凯”不再专美

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　　B级车市场被“雅凯”独食的局面已然发生变化。去年至今年4月，凯美瑞的销量出现13%左右的下滑，与此同时，新君威及马自达睿翼等新兴车型的销量却在稳步攀升，多元化的竞争格局悄然形成。

　　分析今年1-4月份的销量数据，虽然“雅凯”仍稳居第一阵营，但是总销量已从2008年同期的 102342辆下滑至 93680辆，而第二阵营的总销量则从89644辆增至109102辆，不仅比同期增长21%，更超过第一阵营。这意味着不可动摇的“雅凯独大”的局面已被撼动，中高级车市迎来了多元化时代。

　　新车型中间，新君威表现得相当强势，新天籁、新领驭的销量也是稳步上扬，加上即将于下半年上市的新C5和思铂睿，新车型组成的第二阵营之间的差距越来越小。虽然在B级市场，运动型轿车暂时尚未超过普通的公商务轿车，但其市场影响力日趋扩大。

　　新C5在夹缝中的定位

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　　在B级市场，偏运动车型与偏公商务车型消费群体向来是泾渭分明，产品定位的区隔亦十分明显。比如新君威强调的是“运动型私人中高级车”、新领驭瞄准的是公商务市场、睿翼则是“拥有媲美顶级运动车型的操控性”。在激烈的竞争中，新C5等后来者又将如何定位？

　　从整车的尺寸来看，新C5与公商务用车代表凯美瑞、新天籁、帕萨特等非常接近，20万-30万元的主推价格区间也与主流B级车相同。从这个角度上说，新C5是一款更偏向于公商务用途的B级车。

　　在运动型争夺话语权的时代，普通的B级车很难获得消费者的注意。另外一方面，如果运动型B级车在空间感和舒适性方面不能满足消费者的独特偏好，那么他们也无法扩大自己的市场份额。这方面，迈腾的市场失利可以作为例证。如何在动感的操控风格和实用的空间、舒适感方面进行适度的平衡，将是决定新C5等新车能否成功的重要因素。