新君威2.0T：B级车运动风由“外”转“内”

　　近日，在上网浏览时看到了工信部最新公布的第189期新车目录，其中有19款乘用车上榜，其中上海通用SGM7206——新君威2.0T也赫然在列。

　　新君威2.0T发动机与涡轮增压鼻祖萨博有着很深的渊源，该进口发动机采用了燃油缸内直喷+涡轮增压的领先技术，功率最大可达162Kw/3500rpm，升功率81Kw，扭矩更是高达350Nm/2000~4000rpm，采用了先进的缸内燃油直喷技术，再配以涡轮增压器，其0~100公里的加速时间可以达到7.7秒，最高时速232公里，确实很劲爆，和同排量的涡轮增压发动机有着很明显的优势。

　　与之相匹配的是欧洲调教的进口6速手自一体变速器。

此外应对如此强大的动力总成，相适应的安全配置也不能缺乏，标配的安全配置就有ABS+EBD+ESC（CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC）+TCS以及TPMS智能胎压监测系统、前后17寸超大通风式刹车碟等，侧气囊和帘式气囊自是不在话下。

　　我不禁想问，上海通用为何给新君威定制了动力升级战略，其真实的战略意图何在？

　　新君威自从上市以来，动感的外观已经获得了消费者普遍的认可，优秀的操控性、齐全的安全配备，使其迅速成为18-25万元区间中高档运动车细分市场的领军车型。

　　自上市以来，截至4月底的销售数据，新君威已销售27701辆，销量逐月递增，且市场价格持续稳定。市场的接受度渐热，加上主打红色的新君威的街头可见度增加，这也给上海通用的中高级车营销团队注入了一剂强心剂。因此，他们迫切希望趁热打铁，进一步扩大市场占有率，动力升级战略则是其部署的又一战略。

　　通过推出2.0T车型，上海通用也就有更多的底气体现新君威的运动DNA。新君威的运动风格也就能够由外而内得到更为彻底的升级，在细分市场中为消费者提供了更运动的驾驶感受。

　　在新君威2.0T之前，国内配备2.0T发动机的中高级及豪华车型并不多，主要以大众系的两款车型为主，从技术数据看，两款发动机经过不同的调教，最大功率和最大扭矩分别为132kW/4000～6000rpm、320　Nm/1500~3900rpm和147kW/5000～6000rpm、280Nm/1800~5000rpm。与这两款2.0升TSI发动机相比，虽然都采用了类似的缸内直喷技术，但新君威2.0T在最大功率、最大扭矩以及升功率上都有着一定优势，这和其使用的众多有别于竞品的领先技术有着密切的联系。

　　比如，该款发动机具有DVVT进排气正时可变气门，能够允许发动机在极大的转速区域内获得平顺的扭矩输出、高功率输出以及极佳的油耗表现，并在其间获得良好的平衡；涡轮增压器使用了一个独特的双流道涡管的设计。每一根由独立的排气管道进行推动。一组为一、四号汽缸，另一组为二、三号汽缸。该设计极能够极大降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应；同时还采用了铝制活塞与喷雾冷却技术，相比普通钢制活塞更为轻巧，这意味着更小的往复运动质量，可以帮助提提升工作效率，并且，每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。这额外的润滑油同时能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以确保发动机能够始终良好地工作在高输出工况下。由于以上这些先进技术的运用，新君威2.0T百公里加速时间是7.7秒，从目前在售车型厂家公布的百公里加速时间来看，大部分中高级车型都在8-12秒之间，新君威的动力性能更具优势。这意味着，新君威推出2.0T车型将进一步确立在中高级运动车型市场的领先地位。

　　不过，需要指出的是，新君威的对手并非都是软柿子。新君威通过动力升级战略，引入与世界同步的动力科技，最终能否真正转化为销量的明显提升以及良好的品牌口碑，还有待未来两三个月的销售数据做判断。但对于消费者来水，随着新君威2.0T的推出，国内B级车的运动运动风潮开始由外观逐步向内在核心的动力系统转变，由此带来更丰富的车型选择，值得关注。