运动家轿标杆之争 睿翼VS新君威全面剖析

　　目前车市中的中高级车，根据风格大概可以被分为商务车如凯美瑞( 报价; 图片)、新天籁、君越，商务运动车如新雅阁、迈腾，还有就是纯粹的运动轿跑风格，蒙迪欧致胜、马自达6睿翼和新君威都归为此类。

　　1.外观出自上海通用Epsilon II平台的新君威，于去年12月1日正式上市。与主打商务车市场的老款君威不同，新君威凭借流线型的车身与出色的悬架系统而主打操控。自上市以来，新君威已累计销售21333辆，不仅市场价格持续稳定，且销量逐月递增，迅速成为18万-25万元区间中高级运动车细分市场的领军车型之一。不过，新君威的最强对手已在候场，马自达6睿翼4月12日正式上市。运动家轿的争夺战在所难免，消费者该如何选择呢？理财周报记者特地将此两款竞争车型做了一番详细对比。

　　别克新君威的同胞兄弟正是获得欧洲年度车型的Insignia，从外观来说它很有欧洲味。新君威前脸依然采用了别克传统的直瀑式进气格栅，而前脸最能体现动感气质的设计应该给予上扬的双氙气大灯，在轻微的引擎盖折线两边很有怒目对视的强烈感觉，激进效果明显。侧面一根腰线贯穿前后，配合流线型的车背设计也带来一种轿跑的感觉，而在车尾简单却大方的造型更是传神之处，棱角线条刚劲有力，动态美感跃然而立。

　　相比之下，来自日本的马自达6睿翼以进化的ZOOM-ZOOM为理念，同样带有强烈的运动气氛，并有明显的马自达家族特征，在动感设计上依然带有锐利的前大灯，硕大的进气口，饱满的线条，而侧身腰线却和新君威有异曲同工之处。

　　总的来说睿翼的设计意在回归日本审美，体现了一个民族或者说马自达自己最原生态的理念。而新君威则截然不同，来自通用全球资源的整合，适应本土市场定位而量身定做。

　　2.内饰睿翼定位于运动型轿车，却没有提供黑色内饰，估计会让一些朋友不能接受。而新君威可以有黑色内饰可选。而睿翼号称史上功能最全的多功能方向盘为内饰增色不少，真皮包裹，功能丰富，还带有方向盘换挡拨片，这点要比新君威做得更好些。这套多功能人机界面系统 CF-Net系统将各类常用开关集中于方向盘处，驾驶时只要对方向盘上的按键进行简单操作即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统。新君威的方向盘虽然也是真皮包裹，能控制音响、车载电话、定速巡航，但是没有换挡拨片，少了一点驾驶乐趣。

　　3.动力

　　新君威的原型车欧宝Insignia在欧洲并非搭载的2.0和2.4的排量，换而言之，新君威的动力也是专门针对中国市场而匹配的。新君威2.0L EcoTEC全铝发动机，最大功率108Kw/6200rpm，峰值扭矩190Nm/4600rpm，尽管同样带有VVT可变气门正时结构，但也只能说这台发动机在2.0L这个水平上中规中距，雅阁2.0的i-VTEC发动机也能迸发出115Kw的最大功率。而在2.4L级别上，依然是那颗2.4L EcoTEC全铝发动机，我们在君越上早已熟知了该发动机的性能，没有太多抢眼的亮点，但125Kw/6400rpm的最大功率和225Nm/4800rpm的最大扭矩还是具有一定的说服力。

　　睿翼那颗2.5L MZR发动机来自于前2.3L的扩缸版，动力表现126Kw/6000rpm的最大功率和225Nm/4000rpm的峰值扭矩。

　　新君威2.4L发动机和睿翼的2.5L发动机在一些点上都有相似之处，比如全铝合金材料，可变气门技术，而且动力表现也极为相近。

　　而从数据来看，两款发动机虽然排气量差了100ml，但是性能却极其接近。新君威的优势在于6速手自一体变速箱。与睿翼的5速相比，在相同的时速下享有更低的发动机转速，带来更经济的油耗。另外，在换挡的平顺性上，6速也必然会比5速要强。就城市行驶而言，新君威2.4的发动机又要略逊于马自达6睿翼的2.5L。新君威比较偏向于高转速调校，最大扭矩要在4800r才能发挥，而睿翼的最大扭矩虽然也要在4000r才能发挥，但是根据其工况图，1600-6000r这样一个超宽的范围内都能输出90%的最大扭矩，非常适合城市中的走走停停。总的来看，两车的动力匹配都属于当下主流的配置，只是各有长处而已。

　　4.底盘

　　老君威是一款不折不扣的商务车，它的一切调校都是为了更为舒适的乘坐性。而定位大转180度的新君威需要的是运动风格，虽然它和老君威在本质上没有任何联系。

　　新君威采用了较为普遍的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式悬架的搭配，同时前后都配备了副车架，增加整车刚性的同时，提高高速行驶时的车辆稳定性，可以良好地抑制高速过弯时的侧倾现象，后副车架还起到了吸震和降噪的作用，后座依然得到了一个宁静舒适的环境。

　　马自达睿翼的悬架也并非泛泛之辈，在第一代马自达6上就得到了“弯道王”的称号，而作为第二代马自达6，悬架虽然并未做大的改变，但更稳定的调教也让睿翼的底盘更扎实。睿翼的后悬是E形多连杆独立悬架，当然它也属于多连杆范畴，所以在作用上和新君威的后多连杆悬架相差不大，只是在各自的设定上会有差别，而我们看到最为明显的区别是前悬架的不同。睿翼采用的是双叉臂式前悬架，在一定程度上是优于麦弗逊式悬架的，况且睿翼早有第一代马自达6的基础，所以睿翼这套悬架其实更为优秀。

　　5.空间

　　在车身尺寸方面，新一代君威以4830mm的车长、1856mm的车宽、1484mm的车高以及2737mm的轴距位居两款车之首。由于整车轴距决定了车内空间，所以新一代君威的内部空间较马自达6-睿翼更加宽裕。虽然马自达6-睿翼在车身尺寸方面不占优势，但其519L的行李箱容积却高出新一代君威19L。

　　6.安全配置

　　安全配置方面，两车在安全性能方面可谓是下足了功夫。前排安全气囊、侧安全气囊及电子稳定程序等均成为两款车的标准配置，但马自达6睿翼侧安全气帘的选配让人感觉有些遗憾。此外，它配备的前后驻车雷达，可以在停车入库时全方位监察车辆的前后方障碍物，较新一代君威的倒车雷达更加人性化。相比之下，新君威仅提供后倒车雷达，表现只能算合格。

　　主动安全系统的配备上，主打运动和操控的睿翼除了常见的ABS+EBD+EBA外，还配备了DSC动态稳定控制系统(带发动机牵引力控制系统)。在车辆高速入弯发生转向不足或转向过度的情况下，DSC系统能够根据当时的车速、侧向加速度等动态数值自动对相应的车轮进行制动，并调整发动机的扭矩输出，以维持车辆保持正常的行驶轨迹。

　　新君威在这方面也不含糊，ABS+EBD，电子稳定控制系统（ESC），牵引力控制系统（TCS），动态牵引力控制系统（DTC），过弯制动控制系统（CBC），制动力辅助系统（BAS），液压抗制动衰减系统（HBFA），胎压监测系统（TPMS）等电子安全配置，让驾驶起来更加放心。

　　7.对比算账

　　新君威2.4L车型的定价区间为：19.99万～24.59万元，再看看新雅阁和新凯美瑞2.4L车型的价位：21.98万～26.48万元和19.98万～27.38万元。如果只保留2.0～2.4升排量的主流车型，雅阁的最高价是26.48万元。可以看出，只有凯美瑞略贵，但是凯美瑞没有手动挡车型。

　　截至笔者发稿前，睿翼的上市价格尚未公布。但为了配合此次睿翼上市，一汽马自达还曾专门举办了价格竞猜活动，意在通过此举来测试消费者对于睿翼定价的心理接受程度，以此作为最终定价的参考。据理财周报记者了解，短短20余天时间里，参与竞猜的人数已经超过了20万人次。从收集竞猜信息的反馈来看，高达61%的参与者认为睿翼的价格将在22.98万元以上。考虑到睿翼上市后老款马自达6会继续销售，价格自然也会让路下降，目前已落至15万元区间。

　　此外由于首批上市的Mazda6睿翼都是2.5L车型，包括尊贵版、至尊版和导航版三个版本，所以，笔者判断睿翼2.5L的价格区间很可能会落在22.18万-24.98万元的区间内，在配置净值尚具有一定优势的情况下，睿翼虽然在低配车型的性价比竞争力不及新君威，但中高配车型的性价比还是和新君威难分伯仲的。

　　记者点评

　　通过以上的对比，相信大家对于两款车的性能及配置有了一个大概的了解，它们在某些地方实在是比较相似，可能你在看完后还是会犹豫究竟选择哪款车好。

　　概括说来，新君威整体风格以圆润低矮为主，轿跑风格明显；而睿翼区别于其它日本车的中庸，反而有些美国肌肉车的凌厉与霸气的风格，无论是大灯还是机盖上刀锋状的棱线，都给人感觉异常凶猛。新君威的内部还是重舒适和享受，而睿翼的跑车风格驾驶舱相信能吸引更多的年轻一族。

　　在外观、内饰以及发动机性能难决高下之时，配置所引导的性价比方向往往有时起着决定性的砝码作用。从价格来看，截至记者发稿时，马自达睿翼还没有公布国产的上市价格，但整体上估计会和新雅阁的2.4L看齐，高配车型的定价将会成为决定运动家轿的王者之争谁胜谁负的关键。