时速233公里！这不是F1赛道上的比赛成绩，而是浙BJT999奔驰车去年12月在杭州湾跨海大桥飙出的速度。

　　上周，浙江省公安厅交通管理局曝光第一批严重超速违法车辆，浙BJT999以233公里/小时的速度名列榜首，一举刷新2007年5月14日浙B·3V×××宝马740在甬金高速上创下的时速231公里全国超速纪录。

　　时速233公里是什么概念？

　　今年5月9日，在全长5451米的上海F1赛道上，凯迪拉克CTS-V首席工程师2分32秒80跑完全程，宣告创立首个量产四门轿车的标杆成绩，并接受公众挑战。算下来，平均时速差不多是129公里。

　　1997年，柯受良飞越黄河壶口瀑布时，助跑腾空的瞬间时速是150公里。

　　杭州到上海南站的动车组，最高时速可以达到170公里左右。

　　去年的F1上海站比赛，车手汉密尔顿以1分35秒630的最快单圈用时排名第一。计算一下，平均时速为207公里。

　　普通飞机起飞前助跑的时速一般在250公里-300公里之间。

　　换句话说，“浙江第一飙车王”超过了动车组和F1，逼近了飞机起飞时的速度！

　　一位网友说，他有一次在上三高速开到196公里/小时，结果一只鸟被他当场撞死在前挡风玻璃上，“很恐怖”。

　　传说中的减速玻璃

　　专业人士都没听说过

　　在警方内部一份重点监管的超速名单上，时速达到180公里（超速50%）以上的有71辆，其中豪华车多达56辆。

　　这些车将面临怎样的处罚？问了浙江省高速公路交警总队杭州支队的孙昊警官。他说，按规定，超速在50%以上的，速度每增加5公里/小时，罚款额就增加200元，最高可罚2000元，同时可吊销驾驶执照。

　　超速的为什么大多都是豪华车？

　　有人说，因为豪华车前挡装了减速玻璃，不知不觉就会把车速提上去。

　　真有“减速”玻璃吗？我们咨询了宝马中国的有关人士。对方说，宝马车对前挡风玻璃的要求是很高的，看东西不变形、防爆等都是技术指标，但是减速玻璃还真没听说过。

　　那么，从物理学上说，玻璃有没有可能做到减速的视觉效果？我们找到了杭二中教物理的胡老师。他说，这个问题太专业了，平时教学时从来没涉及过，不好说。建议我们咨询大学老师。

　　随后，我们又分别请教了浙江大学物理系、材料系、光学研究所的几位教授，他们的第一个反应都是，没听说过减速玻璃，也没听说过有谁在研究这个课题。

　　在2006 年第 6 期的《湖南农机》杂志上，我们查到一篇《“减速玻璃” 解密》，作者说，所谓减速玻璃，其实根本不存在。

　　既然减速玻璃不存在，为什么会有这么一说呢？文章给出了很好的解释：

　　那是因为数十年前，小车大多都是引进产品，有些汽车司机在开卡车和小汽车时会有不同的速度感，自己无法解释，于是乎想当然地认为是洋人在前挡玻璃上应用了什么高科技，使之产生了“减速”效果，于是就有了“减速玻璃”说法。大家以讹传讹，一直流传至今。这如同从前人们不知道月食是怎么回事，都以为是天狗吞月。一遇到月食大家就赶紧拿出各种能敲响的器物使劲儿地敲、扯开嗓子使劲儿地喊。

　　接着，作者从视觉误差、车的平稳性、玻璃的质量三个方面对此进行了论证。

　　我们又打电话给中科院心理所研究员王文忠，他说，人都有挑战自我、追求极限的本能，速度也是能力的一种体现。车辆性能好，能够给他提供这种技术条件，一些人往往就会克制不住冲动。“看到一辆比你差的车子开得比你快，也容易激发人的竞争心理。”

　　速度感是靠耳朵、眼睛、身体感觉传递给大脑的，降低这三种途径的感知强度，就能降低速度感：安静；尽可能少的震动；眼前的东西移动缓慢。

　　豪华车悬挂比较舒适，隔音效果好，再加上高速公路上视野开阔，应该是让人对车速敏感度降低的一个重要原因。赛车都拆了排气管的消音器，就是为了加强感官上的刺激，让人感觉速度更快，增强观赏性。

　　现在好多豪华车都喜欢宣称自己的最高时速能达到多少多少，以此来炫耀车辆性能。保时捷杭州中心的售后服务经理、来自香港的技术专家杨晓勇说，这种速度都是在一种理想化的状态下测出来的，比如，要求使用几倍于飞机起飞跑道长度的封闭路面，非常平整，没有上下坡，不能顶风，合适的压力、载荷等。

　　“时速达到200公里以上，不光对车辆本身的性能要求很高，同时对路面状况、对驾驶技术都有很高的要求。在这种速度下，方向盘有一毫米的转动，就会造成车辆发生很大的偏差，所以，路面上一颗很小的石头，也许都会给你带来致命的伤害。”

　　其实，不论在中国还是在世界范围，都对车速有严格的限制。法国、意大利（部分150公里）、奥地利、土耳其是世界上限速最高的国家，为时速130公里；中国、荷兰、瑞士、西班牙、比利时、葡萄牙、加拿大、澳大利亚等国家是120公里；英国、瑞典、捷克、波兰、中国香港是110公里；日本、希腊、丹麦、匈牙利都是100公里；美国北部丘陵地区限速100公里，而南部地势平坦，限速110公里。

　　很多人都说，德国是不限速的。这其实也是以讹传讹。事实上，德国只是世界上为数不多的不全面限速的国家之一，在全长1.2万多公里的高速公路中，不限速的路段大约占一半。我们在德国柏林、法兰克福等地，都曾亲眼看到过高速公路上“100公里”或“110公里”的限速标志，比国内的高速公路限速还低。

　　就像我们通常所说的时速60公里-90公里是车辆最省油的速度，要在汽车的快速、安全、省油之间找一个最佳的结合点，是汽车工程师们一直在研究的一个课题。毋庸置疑，汽车的发明首先是为了实现快速的通勤，但是，如果一旦失去安全，或者要付出巨大的燃油成本，这样的快速也就失去了意义。

　　有资料说，时速100公里-120公里是大部分车辆性能、速度、安全等因素的最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。如果超过这个速度，一般的车辆长时间运转机件磨损极大，对轮胎、路面的要求也高，破坏性也大，油耗也增大，对体能和驾驶技术也需更高的适应。正因如此，世界各国高速公路的限速都差不多在这个范围内。

　　超速的危险有多大？

　　我们请中科院力学研究所张宇研究员做了一道题，假设时速100公里的刹车距离是50米，时速200公里的时候就要200米才刹得住！

　　他说，自己天天开车上下班，还真没意识到超速的危险这么大。

　　文/方政 张瑜

　　时速提高8公里 碰撞能量增加40%

　　在速度面前，任何车都会变得脆弱——即便在碰撞试验中获得五星评价的也不例外。

　　世界最先进的欧洲碰撞测试（NCAP），正面碰撞速度为64公里/小时（我国的标准只有50公里/小时）。

　　为什么不制订更高速度下的碰撞标准？中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫说，那种标准没什么指导意义。“100公里/小时的碰撞速度，世界上任何车都只能车毁人亡。”

　　我们查阅了相关资料，发现，速度增加一点，碰撞造成的伤害会成倍地增加。

　　碰撞试验开始于上世纪70年代的美国，最早的测试时速为30英里（约48公里）。模拟人能够“生还”，是对整车的基本要求。1979年，美国高速公路安全管理局开始自己的碰撞安全试验，将时速标准提高了5英里（约8公里）。汽车碰撞安全性的薄弱点一下子暴露无遗——在第一次参加试验的30辆汽车中，有22辆车的模拟人头部严重受伤——时速增加5英里看似无关紧要，但与时速30英里相比，35英里的碰撞能量增加了大约40%！

　　根据物理原理，物体的动能与速度的平方成正比，而碰撞的破坏能力与物体的动能成正比，也就是说，碰撞引起的破坏与速度的平方成正比。

　　表面上看，50公里与64公里看起来只有14公里的差距，但后者碰撞的能量是前者的1.63倍。

　　进一步说，时速100公里时车子的动能是50公里的4倍。而同一辆车，时速140公里的时候动能是100公里的2倍，是50公里的8倍！

　　大家一定看到过汽车以50公里/小时撞墙的测试照片——车头已经烂得不成样子，如果能量比这个再大8倍（140公里/小时）、16倍（200公里/小时），结果可想而知。

　　时速增加一倍

　　刹车距离是原先的四倍

　　当然，很少有人会直接撞上去，发现危险时，通常会做一些制动措施。

　　那么我们就来看看刹车反应。

　　在网上看到一个初中生在求解一道数学题，刚好跟我们这个话题有关：

　　通过测试，当踩下刹车时，汽车的速度每秒减少5米。

　　老王驾驶一辆汽车以20米/秒的速度沿平直的公路匀速前进，且与前方车辆的车距保持在50米，若发现前方车辆突然停止，为防止追尾，问：他的反应时间应不超过多少秒？

　　这个初中生得到的正确答案是0.5秒。

　　现实生活中，一个普通人的刹车反应通常是多长时间？

　　2006年3月的一天，在清华大学碰撞试验室里，三名志愿者坐到模拟驾驶器上，一盏红绿交通信号灯，位于抬头正前方。试验开始，绿灯亮起，志愿者脚搭油门踏板，1秒、10秒……红灯亮！志愿者立即脚踩刹车。反应时间依次分别为：0.75秒、0.56秒、0.58秒。

　　很多汽车专业杂志上有刹车距离的测试。大家可以发现，大多数的车子以100公里的时速急刹，到汽车完全静止，距离大部分在40米-50米之间，豪华车也不例外。而如果以50公里的时速急刹，大部分在15米之内可以刹停。

　　随着时速的加快，刹车距离有怎样的变化？

　　正好一个朋友是在中科院研究力学的，立马一个电话打过去。“如果速度增加一倍，则刹车距离就是原先的4倍！”他说。

　　假设一辆车以100公里的时速刹停的距离是50米，以200公里的时速刹停则需要200米。这还没考虑摩擦产生的高温引起刹车片刹车力减弱、轮胎摩擦力减弱的问题，以及作出刹车反应时车辆实际已行驶的距离。

　　现在，假设你以200公里的时速在高速上飞奔，看到前方100米处停着一辆车，0.5秒内全力踩刹车（这时候速度大约是每秒56米），你已经驶过了28米，当你的车速还没降到时速60公里的时候，已狠狠地撞上了人家的屁股。

　　想想200米是怎样的一个概念？相当于一个足球场的长度。你能在100米以外做出准确的判断么？

　　高速交警说，对驾驶影响较大的是动视力和视野。同一个人不同的速度下，动视力差别很大，车速越高，能看清楚的距离越短、视野越窄。举例来说，当车速为每小时40公里时，人眼视野为100°；而当时速100公里时，视野则下降到了40°。与此同时，人的视力也随着车速的增加而逐渐减弱。实验证明，车速达到72公里时，正常为1.2的视力就要下降到0.7。这些都导致驾驶员不能及时发现意外出现的情况。

　　为了防超速

　　伦敦给汽车装上了限速器

　　在中国，高速公路的最高限速都在120公里/小时以内。既然法律只允许开这么快，那么，有没有可能给市场上销售的民用车辆都装上一个限速器，让车辆顶多只能跑到120公里/小时呢？

　　英国伦敦已经在实施这样的计划——英国《泰晤士报》5月11日报道，伦敦交通局当天启动了“汽车自动限速器”测试计划，部分出租车、公务车和公共汽车将在接下来的6个月中试用这种新型限速装置。

　　汽车自动限速器不会直接作用刹车系统，假设一辆装有这种装置的汽车行驶速度是每小时40英里(约64公里)，到了车速限制是每小时30英里(约48公里)或20英里(约32公里)的路段；那么在自动模式下，汽车会逐渐地减慢到允许范围内，而不是戛然停下来，也不是猛地降到低车速。

　　除强制性的自动模式外，驾驶员也可选择“警告模式”：如汽车超速，仪器屏幕会跳出一个怒气冲冲的脸；如车速减到允许范围内，就会换成笑脸。交通局估计，如果伦敦三分之二的汽车安装限速器，每年将可避免1200人死于交通事故，撞车事故的几率将会下降19%。

　　有些现实问题还难以解决

　　遗憾的是，我们询问了几家汽车生产企业，他们都否定了这种做法。理由不外乎几点：

　　能装就能拆。

　　现在市面上汽车维修点那么多，只要不是太高科技的东西，他们都会弄。出厂的时候装了限速器，保不准车主买回家后就找个维修点拆了。

　　杭州保时捷中心的杨晓勇曾经在加拿大生活过，他说，加拿大有过这样的规定——醉酒驾驶被抓住一次，吊销驾驶执照一年。一年以后允许你继续驾驶，但车上要安装一个酒精测试器，上车后必须对着这个测试器吹口气，酒精没有超标汽车才能启动。这个办法看起来能有效对付酒后驾车，但在实践过程中发现，规避的办法照样有。比如请同车的没有喝酒的朋友替你吹气，或者干脆换一辆车驾驶。

　　成本谁来支付？

　　限速器价格不菲，普通型每个售价约为300英镑，而高级型则高达1100英镑。折合人民币分别约3300元和1.2万元。在国家相关标准没有强制规定的前提下，汽车企业一般是不会安装限速器而增加成本的。

　　会影响车辆的性能。

　　汽车企业对车辆性能的追求是无止境的，这也是产品最大的卖点之一。一位不愿公开姓名的汽车工程师说，曾经有人问过他，为什么不把汽车最高时速开发成120公里，“这主要是基于发动机性能的有效发挥。”他说，“不然，平时哪怕你开时速100公里，也会感到很吃力和不舒服(发动机噪声会很大)。最高设计时速200公里的车，跑100公里/小时就会很轻松。”

　　宝马中国的一位工作人员说，现在量产车都安装有电子限速器，上限一般是250公里/小时。

　　这么看来，233公里/小时的记录还可能被打破。

　　法拉利-恩佐

　　车祸时速160英里(约256公里/小时)

　　车身完全断裂，虽然气囊全部打开但还是没能保住驾驶者的性命。

　　来源：“2008年的十大超级车祸”

　　这些图片中，有不少都是身价数百万元的名贵跑车，是公认的世界上最快最安全的车。我们相信，这些开名贵跑车的人驾驶技术都是比较精湛的，至少他们都有机会去熟悉这些跑车的性能。但是，超速照样使他们付出了生命的代价。

　　40Km/h

　　8m

　　60Km/h

　　10m

　　80Km/h

　　32m

　　100Km/h

　　50m

　　150Km/h

　　112.5m

　　这里了。

　　如果开到时速200公里，你急踩刹车，车停下来已经是

　　200m

　　200Km/h