6月16日，滑向破产边缘的通用接连发布三项任命：上海通用汽车执行副总经理苏瑞博担任通用汽车全球采购与供应链副总裁，现亚太区市场营销副总裁刘曰海接替苏瑞博，同时任命John Stadwick暂时代理通用汽车亚太区市场营销副总裁。

　　通用对中国区高层进行一系列调整，或者正是通用联合上汽扩张新亚洲战略的开始。

　　记者日前从知情人士处获悉：早在三个多月前，上汽就购买新君威平台技术与通用方面进行了沟通。以上汽乘用车公司副总经理蒋俊为代表的谈判小组，和通用汽车亚太区市场营销副总裁刘曰海，已经进行了多次磋商。

　　按照以往惯例，一旦双方能有所合作，通用除了收取一次性平台转让费外，按照常规，通用还能从上汽销售的每辆车中收取一定的技术转让费，这笔收益与在合资公司中收取利润的性质差不多。

　　上汽借助更加成熟而先进的君威平台，不仅能缩短研发时间，降低研发成本和风险，还能采用一些与新君威的共用件以降低成本。

　　6月8日，通用中国以邮件向记者声明：目前我们和上汽并无在车身平台共享方面的任何协议，上汽也拒绝透露相关信息。但记者了解到，双方已就此事进行过多次谈判，双方合作的可能性很大。

　　据上汽研究院相关人士透露，上海汽车正在委托通用泛亚技术中心，对荣威后续车型进行联合开发。新一代君威的外观等方面正是泛亚技术中心开发的。

　　新君威或换代荣威750？

　　新君威即欧宝全新旗舰车型Insignia平台，是通用全新一代全球中级车平台——Epsilon II前驱平台，该平台由设在德国的通用欧洲研发中心开发，其源自德系车的科技性和运动性，使新君威真正展现出别克品牌“全球平台，欧美技术”的未来走向。

　　“新君威是通用最新的全球平台，技术上先进且稳定，在此基础上开发自主品牌后续高端车型风险大大降低，”知情人士透露，上汽希望新一代荣威750能在此平台上开发。

　　在罗孚破产前,上汽斥资6700万英镑获得了罗孚75、25两款轿车和全系列发动机的知识产权。2005年7月，南汽花了5400万英镑购买了破产罗孚，而随着上汽全面整合南汽，上汽获得了南汽所有资产，包括南汽从英国购买的4款整车以及3个系列发动机的生产技术和设备,除此之外还包括一整套先进的发动机研发设施和一个汽车自主品牌。

　　早在2006年4月，荣威品牌战略发布时，时任上海汽车总经理王晓秋就曾公布了上汽拟定的在未来五年内的产品规划：即自2007年至2010年，陆续推出包括混合动力车在内的30余款新车型。当时上汽并未收购南汽资产，算上南汽名爵的资产，上汽所能开发的新车型还要多。

　　即便如此，上汽依然需要未雨绸缪。“如果仅从平台数量和所能研发的新车型的种类上看，上汽目前所拥有的资产和研发实力，在现有平台上开发符合市场所需的车型是没有问题的，但是要在未来还具有竞争力，需要进一步提升技术。”资深汽车分析师钟师解释。

　　原因很简单。罗孚平台技术毕竟已不是目前最新技术，若干年以后上汽进行车型升级可能会有问题，加之中国消费者越来越成熟，对汽车包括底盘、动力系统和变速箱在内的技术越来越重视，如果上汽此时不引进最新的平台，到时候可能会遇到市场难题。

　　类似的问题，上海通用已经提前碰到。一开始在中国市场推出了韩国大宇的车型，但由于新平台引进晚了些，导致上海通用在2008年遇到了市场下滑的困境。

　　5月份荣威550车型销量突破6000辆，占了上汽自主品牌销量的80%左右，而代表上汽突破自主品牌天花板的中高级车荣威750，并未取得预期业绩。上周二召开的上海汽车股东大会上，“荣威750销售不好，后市怎么办？”是许多投资者关心的问题之一。

　　胡茂元和陈虹都意识到，无论要实施走出去战略，占领国际市场，还是做国内市场自主品牌的领导者，上汽必须要在中高级车市有所建树，这也正是上汽引进新君威平台，急于自我突破的一个手段。

　　要开发后续有竞争力的车型，上汽不可能走许多自主品牌采用的抄袭老路，只有自己开发和引进两种选择。自己开发不仅成本高且周期长，面临变数也太多，而引进则是更经济和可行的方式。

　　近几年来，上汽一直在国际化和技术化两个战略路线上努力，这两条战略一直是紧密交织在一起的。2002年参股韩国大宇，后来收购罗孚和双龙，表面看都是国际化的战略部署，但是上汽根本目的，不是市场而是技术。

　　一旦通用同意，把新君威作为荣威这款自主品牌的换代平台，上汽将拥有罗孚、大宇、双龙、欧宝四大技术平台基因，上汽在技术上的吸收已经形成了多面立体的结构。

　　根据最新消息，通用接下来将在全球重点市场，推进其全球化战略的主体——欧宝平台，但是未来唯一不大范围引进的国家是中国，欧宝未来在中国市场依然以进口为主。

　　这主要是考虑到，上海通用现有产品中多款新产品，如新君威、即将上市的克鲁兹等都有欧宝品牌的基因，国产欧宝品牌，难以避免对现有的别克和雪佛兰，两个王牌品牌形成冲击。

　　没有欧宝直接竞争，新君威未来的竞争将得到适当缓解。客观上为上汽洽购新君威技术提供了谈判空间。

　　通用的犹豫

　　通用中国在6月8日发给记者的声明中申明：作为我们日常工作的一部分，我们和合作伙伴上汽会共同评审各种业务。目前我们和上汽并无在车身平台共享方面的任何协议。

　　虽然谈判数月有余，但双方迟迟没有签订协议。通用的犹豫是，新君威上市以后持续热销，把技术卖给荣威会否平白扶持一个竞争对手？

　　据上海通用汽车最新公布的销售数据，5月份单月销量取得56011辆的优异成绩，继4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。而其中别克新君威5月份共售出6440辆，占上海通用总销量的10%。上海通用依靠包括新君威在内的“全球平台，欧美技术”转型，正在逐步摆脱“韩国车”带来的阴影。新君威持续热销，新一代荣威750上市会否抢了新君威市场，正是通用中国最担心的。

　　“上汽的定位肯定会有差异性。”上汽一内部人士私下透露，所以在定位上不会与通用产生直接竞争，上汽在差异方面有自己的经验。

　　目前名爵和荣威两个品牌已经成功树立了各自的特点，进行差异化竞争。所以上汽内部认为，引进新君威也并不会影响到通用。记者从通用方面证实，目前通用开发车型已不讲平台概念，而是提升到“整合各个平台在一个大的车型架构上打造”的概念，这使得上汽购买通用平台并不会对通用新车型造成直接的竞争。

　　相反如果新一代荣威与新君威共享平台，一旦荣威达到一定的产销量，上汽和通用两个合作方，还能进行联合采购，降低成本，这对于通用降低成本，提升竞争力是很有效的途径，

　　但是目前，通用对上汽的平台开发范围只限于底盘，记者从通用知情人士处了解到，由于通用全球共享平台，发动机和变速箱很多共用的，并正在谋划独立成立一个动力总成公司，所以几乎不可能会将发动机和变速箱技术提供给上汽。

　　“上汽已经有了自己的发动机公司和变速箱，这对上汽不重要，”知情人士透露，他们关注的是收购价格，还有未来平台的开放程度。