21世纪经济报道记者 俞凌琳 郑州、上海报道

　　即将到来的7月1日，全面实施的国Ⅲ标准令国内不少汽车企业面临成本陡增的难题，而一些不堪重负的厂家为了不失去市场，甚至不惜“造假”，将未达到国III的车型以国III的名义来上牌。

　　目前，国III标准技术路线有两条，一是采用高压共轨系统的众多厂商，另一方则是采用“电控直列泵+EGR”技术体系的中国重汽柴油技术路线。而高压共轨系统超过60%的市场由博世占有。据了解，国外售价500欧元-600欧元的博世高压共轨系统，国内的价格要高出两三倍。2008年博世共在华销售超过15万套高压共轨系统。业内人士预计随着国Ⅲ的全面实施，下半年需求量为30万-40万台。

　　郑州日产党委书记、总经理郭振甫担心，由于皮卡本身利润偏低，对于郑州日产而言，本身吸收不了新增加的成本，不可避免会将其转移到消费者的头上，涨价已经不可避免，但由于轻型(柴油)卡车中很大一部分属于农用车，这类车价格比较低，成本承受力也比较低，“短期内会肯定会对我们的市场产生一定的影响。很少有人愿意为环保来买单”。

　　长城是第一个与博世合作开发高压共轨系统的企业，记者从长城内部人士处了解到，由于系统价格偏高，他们正在研究如何消化成本的难题。

　　而一些不堪重负的厂家甚至不惜“造假”，将未达到国III的车型以国III的名义来上牌。一位不愿透露姓名的企业负责人告诉记者：“从博世的产量来看，一年仅能生产20万台，而以中重型卡车所配发动机来看，今年的需求在100万台左右，其中下半年生产约40万，如此算来，只有15万台左右采用的是博世国Ⅲ高压共轨系统技术，其他很可能采用套牌方式生产。”

　　不少发动机企业相关人士向记者默认了这一说法。一位知情人士告诉记者，目前各地经济发展不平衡，各地环保政策的执行力度会有所不同。他说：“套牌已经是发动机企业心照不宣的事情。”

　　事实上，国内高压共轨系统的定价完全掌握在博世的手中，整车企业根本不具有话语权。虽然博世高压共轨系统已由最初的三万元出现松动，但这并非博世自己放弃利润空间。德尔福、电装等国际巨头已经在研发高压共轨系统，虽然技术还不成熟，但至少已使博世感觉到新竞争时代的到来，而国内很多研发机构已经进行电控单体泵的开发。

　　从国际国内来看，高压共轨技术路线是主流的技术路线，而中国重汽的EGR路线短期内有一定的成本优势，但长期来看是一种“非常规路线”。但郭振甫表示，如果采用EGR路线，成本将降至3000元到5000元左右，现在郑州日产采用“两条腿走路”，中高端的产品采用高压共轨系统；而中低端的产品则采用“电控直列(机械)泵＋EGR”。