长春车展、第六代高尔夫上市、1.4TSI速腾上市，一汽大众销售公司总经理胡咏正在享受“忙并快乐着”的生活。

　　自去年下半年开始，在苏伟铭时代处于高压力状态下的经销商得到新任领导的减压，然而，正是解除束缚的经销商协助一汽大众成功实现2008年的销量登顶。

　　提升TSI+DSG技术优势

　　下个月，胡咏带领的一汽大众销售有限公司将在长春车展上展示即将上市的新车型—第六代高尔夫和搭载1.4TSI发动机的速腾。

　　高尔夫是德国大众最成功的车型之一。2008年，第六代高尔夫在巴黎车展上首次亮相，并将于2009年引入中国市场，而搭载1.4TSI发动机的速腾则是大众改用TSI系列发动机后的又一优势力作。

　　随着第六代高尔夫和1.4TSI速腾上市计划的逐步推进，一汽大众“TSI+DSG”品牌战略将继续延伸。2009年3月，在推出1.8TSI迈腾近9个月后，一汽大众再推搭载2.0TSI发动机的迈腾，取代原2.0升车型，进行全面技术升级。胡咏曾表示，在竞争日益激烈的市场中，提高产品核心竞争力是主要手段，也是全球汽车工业的发展方向。作为大众的品牌战略，TSI+DSG这样的组合也是一汽大众未来的技术核心。

　　经过一年的慢热，一汽大众TSI发动机技术正逐渐被市场认同，同时DSG双离合变速箱技术的应用也使主打技术牌的迈腾得以再次升级。调查显示，消费市场逐渐上升的认同度是迈腾在2009年销量逐渐扩大的原因。

　　统计数据显示，2009年5月份迈腾销售5653辆，同比增长28.4%，虽然仍排在第八代雅阁、新凯美瑞、天籁、领驭和新君威之后，但30.8%的环比增长已经使迈腾成为中高级市场上最有潜力的车型之一。

　　有业内人士分析，尽管一汽大众TSI发动机耗费数月才获得消费市场的认同，但在迈腾销量逐渐上升的同时，搭载1.4TSI发动机的速腾将拥有较好的市场认知环境。如果定价合适，1.4TSI速腾或将成为一汽大众首款甩掉“慢热”头衔的车型。

　　化解渠道危局

　　2008年6月，一汽大众全国经销商销量下滑60%，经销商库存约为2万辆，长春库存达到3.5万辆的警戒线。同时上半年一汽大众只完成了原年度60万辆计划的40%。80%以上一线经销商面临资金短缺、经营亏损的压力，其中接近半数经销商已经无力支撑下去。接替苏伟铭成为一汽大众销售公司总经理后，摆在胡咏面前的是企业内部管理和外部竞争的双重压力。

　　2008年7月初，胡咏上任后立即出台了12条商务政策，对一汽大众的经销商政策作出大幅调整。来自一汽大众的资料显示，加大对经销商的融资和免息支持等方面多项政策的出台，极大地提升了经销商的信心，帮助经销商提高了盈利能力和持续发展能力。

　　同时，胡咏还在去年第三季度的销售淡季取消了对经销商的考核，允许经销商不从厂家进货，并针对各车型制定全国最低限价，而且一汽大众直到2008年年底都没有向经销商压库。这些政策的出台使一汽大众与经销商之间的严重矛盾在短时间内得到了化解，并将一汽大众带上了2008年销量冠军的宝座。

　　上任一年之际，一汽大众已经逐渐走出困境，留在胡咏手里的已经是一手好牌。除“常青树”捷达和主打技术的迈腾，统计数据显示，2009年5月份，速腾的销量也已经接近9000辆。此外，新宝来从3月就已经开始放量，月销突破10000辆大关，一汽大众高品质产品体系正在发挥作用。

　　力拓二、三线市场

　　根据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年第一季度，上海大众以13.40万辆的销量成绩成为轿车生产企业销量排名的冠军。根据上海大众发布的销售数据，继4月份销量突破6万辆之后，5月份的销量达到59754辆，继续蝉联销量冠军宝座。而一汽大众在2008年梳理销售渠道、整合车型资源并赢得中国车市销量头把交椅之后，发展速度似乎慢了下来。

　　2008年10月20日，一汽大众党委书记王泽义在新宝来上市发布会后表示，11月份一汽大众将在成都有大动作，投产一款重量级新车。有业内人士分析，这款将在成都投产的新车有可能就是速腾。尽管“速腾入川”的进度出现推迟，但在2009年5月初，一汽大众成都轿车建设项目正式启动，据了解，一款内部代号为“NCS”的速腾换代车型也将在成都基地投产。

　　一汽大众此举，被业界视为向中国西部二、三线市场拓展的行动。

　　为了降低经销商投资成本与风险，一汽大众在2008年推出了“城市展厅”经营模式。乘联会去年11月份发布的数据显示，二、三线市场捷达销量已经占据整体销量结构的一半，初显布局二、三线市场的效果。

　　6月的长春，空气中仍然带着北方初夏的清凉。街道上不时从行人身边飞驰而过的挂着大众车标的汽车以及时不时在路边冒出的迈腾、速腾大幅广告，都在提醒着人们已经进入一汽大众的“地盘”。

　　“老三样”急需更新换代

　　忙碌的车间里，机器的轰鸣声一刻不停。“现在市场销售情况很好，供不应求，交完钱的顾客通常要等两个月才能拿到车。”一汽大众销售有限责任公司公关部总监拱兴波6月22日对记者说。

　　而除了忙着为已下的订单奋力赶工，工人们还要为即将下线的两款新车忙碌，因为这才是今年一汽大众的重中之重。

　　从今年开始，逐渐步入“后捷达”时代的一汽大众希望在中国汽车界树起一张新的王牌，并非是某一具体车型，而是有可能让旗下车型都变成市场翘楚的“魔棒”—世界级领先的技术。

　　随着近年来中国汽车产业的快速发展，车坛“常青树”捷达每月雄踞轿车销量榜首的冠军光环逐渐消失。根据中国汽车工业协会统计数据，1-5月全国轿车销量排行榜单上，捷达以88433辆位居凯越、悦动之后，捷达的老“搭档”桑塔纳则位列第五位。

　　对于这样的结果，一汽大众却并不沮丧，甚至认为这个结果来得有点晚。对于南北大众的决策层，早日完成对“老三样”中生命力最顽强的捷达、桑塔纳两个车型的更新换代，一直是个急需解决的难题。而幸运的是，在市场需求发生变化时，一汽大众刚好找到了一个有效的突破口。

　　大众（中国）2018年战略正在逐步推进，在大众品牌产品油耗和排放同时降低20%以上目标的要求下，一汽大众正在酝酿一场引领中国车坛的技术风暴。

　　今年3月1日，搭载DSG双离合变速器的2.0TSI升级版迈腾全国上市，拉开了这场风暴的序幕，今后DSG将成为迈腾的标配，成为国产中级车中第一个搭载世界最先进的双离合变速器的车型。“将在今后的大众品牌产品系列中陆续实现TSI汽油缸内直喷涡轮增压发动机+DSG双离合自动变速箱的‘黄金组合’技术战略。”拱兴波如是说。

　　1.4TSI速腾8月上市

　　B级车迈腾率先试水技术突破，接下来，预计今年8月，搭载1.4升 TSI涡轮增压发动机的速腾将正式上市，据一汽大众技术人员介绍，新速腾尽管排量只有1.4升，但是它的扭矩和功率，甚至其他指标等同于甚至高于普通的2.0升发动机。

　　与此同时，几乎与全球同步投放的第六代高尔夫将于下半年登陆中国，这款经典车型引入并国产，此举足以让议论大众不厚道、没有把国外最先进的汽车技术和装备带到中国的市场人士闭上嘴。

　　一汽大众汽车销售有限公司总经理胡咏对于全新的技术战略评价颇高，他表示，这一“黄金技术”战略是一汽大众坚持引进世界先进动力总成技术的重要成果，也是企业可持续发展理念和丰富产品架构的重要体现，它对于进一步提高一汽大众品牌产品的市场竞争力，为一汽大众企业的发展提供更大发展后劲具有重要意义。

　　用新技术逐步替代原有的自然吸气老车型，是下一阶段一汽大众继续扩大中国市场份额的制胜法宝，而随着从3月份开始新宝来月销量成功跃升至1万辆以上，一汽大众显然已经渐入佳境。