大雨，山路。2009款Acura TL在蜿蜒的路面上行驶，轰鸣的油门低沉而平顺。

　　作为晚于雷克萨斯进入中国的日本豪华车品牌，Acura将2009年度销量目标定位于4000辆。其中，有2000辆被寄希望于2008年底上市的2009款Acura TL。

　　同雷克萨斯略显臃肿与冗余的“豪华气派”不同，2009款Acura TL则更加精练，日系风格中罕见的硬朗风格直逼凯迪拉克CTS。

　　大雨，山路。2009款Acura TL在蜿蜒的路面上行驶，轰鸣的油门低沉而平顺。

　　作为晚于雷克萨斯进入中国的日本豪华车品牌，Acura将2009年度销量目标定位于4000辆。其中，有2000辆被寄希望于2008年底上市的2009款Acura TL。

　　同雷克萨斯略显臃肿与冗余的“豪华气派”不同，2009款Acura TL则更加精练，日系风格中罕见的硬朗风格直逼凯迪拉克CTS。

　　内外皆“锋利”

　　“刀锋战士”，曾有媒体如此形容2009款Acura TL硬朗的车身设计。这款被评为讴歌历史上最激动人心车型的外部设计贯彻了设计小组称作“激情界面”的理念。直白地说，就是通过棱角与车身切线使2009款Acura TL无时无刻均可以体现出蓄势待发的动感，当然，尽管它只是停在那里。

　　“锋利”，成为2009款Acura TL最显著的特色。从车头到车尾，不见妥协的圆滑，取而代之的是亮银的镀铬和切割的造型。Acura品牌独有的双五角形前格栅也得以保留，黑色的宝石型近气格栅中和了格栅刺眼的银色，为2009款Acura TL平添一份运动汽车的张扬，这在同级别竞争车型奥迪A6和宝马5系中可绝不多见。

　　在空间上，2009款Acura TL相比第三代TL有了很大提升。2775mm的轴距比老款TL提升35mm，使得新车后座增加了33mm的腿部空间和13mm的肩部空间。

　　重新设计的座椅被填充了新的高阻尼泡沫，使乘坐感觉更为舒服。

　　Acura/ELS Surround高品质环绕立体声系统也经过完全重新设计，440W的数字声音处理器放大器、10喇叭的环绕立体声音响和一个内置的40GB硬盘驱动（HDD）媒体存储系统定义了本田思维下的“豪华”。

　　同时，冷色调的中控台也再次体现出2009款Acura TL的“锋利”。

　　年轻贵族的选择

　　在大雨天驾驶2009款Acura TL行驶在山路上，总有种暴殄天物的感觉。

　　经过重新调校的悬架更加注重舒适，对路面震动的过滤远比同平台其他车型来得细腻。

　　很不幸，3.5升V6 SOHC VTEC发动机在整个试驾过程中并未发挥出极致水准，需要在5000转和6200转才可发挥出的209KW的最大功率和344N•m的最大扭矩在大雨滂沱的路面上也着实难以展现。

　　不过，2009款Acura TL的油门反应时间比绝大多数豪华车要短，短暂的迟滞后，发动机迅速攀至4000转，涌出浑厚的发动机轰鸣和磅礴的动力。

　　2009款Acura TL搭载的5前速变速器新增了手动换挡功能，方向盘两侧的换挡拨片也许真能使消费者产生“下辈子当一名赛车手”的愿望，但中控台上时常飙升至“20L”的即时油耗也在时刻提醒我们，每次深踏油门踏板时的代价。好在2009款Acura TL在巡航速度下的油耗并不可怕，10升左右的实测油耗完全对得起3.5升的发动机和它带来的快感。

　　不过，对于奥迪A6 3.2升和宝马530i而言，58万元的2009款Acura TL带来的影响并不明显，毕竟，2009款Acura TL真正的用户群体带有更加明显的个性化倾向，而这也成为Acura在豪华品牌市场最宝贵的财富。