中汽协昨质疑车船税改革 认为增长幅度“非常不妥” 引发车市再度热议 记者走访发现———
本报讯 昨天，中国汽车工业协会（下称中汽协）在10月信息发布会上质疑车船税改革，称税额增长过大未能充分体现财产税性质，不能达到促进节能减排的目的。
这也引发车市再度热议车船税改革，上午，记者走访车市后发现，广大车主对于车船税的态度也不尽相同。
“买一辆100多万车的人，不会在乎车船税是几百还是几千。”在亚市卖了多年车的小尚告诉记者，他现在主营的GMC房车排量高达6.0L，以公司购买为主。
中进汽贸市场部相关负责人告诉记者，大排量车以进口车为主，这些车车价本身就很高，车船税只占车价很少的比重，因此对消费者心理影响不大。
与高端车的“不关注”相比，1.6L—2.0L排量的家用车受车船税上涨影响最大。一经销商告诉记者，近期来店的客户在与销售人员聊天时，流露出对车船税涨价的担心，有客户反映要抓紧在年底前下手，今年还可少交税费。有的客户则开始犹豫，用车成本越来越高，要不要取消购车计划。
新闻延伸
中汽协昨公开质疑 车船税改革“非常不妥”
自10月28日，《车船税法（草案）》（以下简称草案）正式向社会征集意见以来，引起了社会各界广泛关注，车船税大幅上涨成为人们关注的焦点。
中汽协副秘书长熊传林昨天明确表示，草案中车船税增长幅度如此大“非常不妥”。
他认为，草案所规定的1.6L排量以上车主所承担的税费最高增加了9倍。车船税是财产税，应以车辆本身价值来衡量，以排量征收不公平，同等排量的自主品牌与进口车价格相差数倍，这不利于自主品牌发展。考虑到汽车每年财产都会贬值，课税时也应当按一定幅度逐年递减。
除此之外，熊传林强调，乘用车排量大小不是判断其是否环保的唯一标准，拥有先进技术的大排量车能够有效降低有害物质排放，反而低档次的小排量车会排放较多污染物。
同时，车辆行驶里程多少才是直接影响排放的原因，按排量征收并未考虑车辆使用因素，因此不能达到促进节能减排的目的。此外，大排量车用户对车船税不敏感，很难达到抑大扬小的效果。
除在上述观点中反驳了草案，熊传林还表示车船税给车主增加了负担，并建议增加车船税中减免限行天数对应的税款条目。
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