S6助力比亚迪汽车二次起航 背负双重使命

　　如果说2005年上市的F3，对于进入汽车行业的比亚迪意味着真正的起航的话,那么今年上市的比亚迪S6则标志着比亚迪汽车事业的二次起航。

　　S6是比亚迪进入汽车行业八年研发技术、制造工艺等各方面积累的体现。比亚迪股份总裁王传福表示，F3代表比亚迪2005年的水平，S6代表比亚迪现在造车的水平。

　　在合资企业加速下压和比亚迪汽车进入三年调整期的大背景下，S6更是肩负着品牌提升和市场上攻的双重使命。

　　在上市半年之后，S6显示出了其市场的价值，不断上升的销量成为了比亚迪又一个稳定的市场增长点，有力地推动着比亚迪销量的复苏。

　　S6的使命

　　在S6上市之初，比亚迪表示，对于企业来说，比亚迪S6肩负着三大使命：丰富产品线、强化渠道的产品竞争力以及提升品牌形象。对于行业而言，S6同样具有重要意义，“S6将与日韩热销的SUV展开正面争夺，并为消费者提供更有价值的用车选择。”

　　进入2011年以后，随着中国车市进入新一轮周期性调整，车市低迷，高速增长不再。同时，在二三线市场成为车市增长主力的情况下，各大汽车企业都在不断根据市场情况的变化调整自己的产品规划和销售策略。特别是近几年以新赛欧为代表的合资品牌不断下沉产品线，以及已经投放汽车的合资自主车型，给自主品牌带来越来越大的市场压力。

　　在这样的市场背景下，比亚迪希望以S6再一次冲击10万元自主品牌“天花板”，并借此带动比亚迪旗下其他产品的销售。

　　定义为中高端SUV的比亚迪S6，无论外形、配置还是价格，产品竞争力更为强大。而S6的上市，也意味着比亚迪在乘用车市场上，已经形成了完善的产品线布局。

　　对于比亚迪汽车来说，和其他自主品牌一样，走的是农村包围城市的道路，一开始是从二三线市场起步，并在这些市场区域确立了自己的竞争优势。在合资品牌下压的情况下，比亚迪要做的除了巩固传统二三线市场的优势之外，还需要挺进一线城市以及东南沿海等成熟市场。

　　S6上市之后，可以将比亚迪在二三线市场的优势进一步强化，包括当地客户的升级或者更高购买群体的渗透。另外，S6也担负着挺进一线市场的任务。

　　S6的上市，对于经销商来说，更是得到了一款更具竞争力和价格优势的产品，提升了渠道的盈利能力。这对于单纯依靠F3支撑的比亚迪A1渠道来说弥足珍贵，毕竟F3已经上市6年了，在这个区间这些年来也出现了许多具有竞争力的产品。

　　我国车市近两年来，SUV细分市场一直以远远高于整体市场的速度在发展。但是，在这个市场上，合资品牌基本上占据着10万元以上价格区间，自主品牌很少能在这个区间站稳脚跟。

　　而S6的上市，使得自主品牌得以上攻10万元以上价格区间，也为消费者在SUV区间多了一个选择。

　　市场效果显著

　　作为一款中型SUV，比亚迪S6在上半年以低于9万的价格上市，这出乎了所有人的预料，一向都以价格为优势的比亚迪能否再次呈现F3所创造的销量传奇，一时也成为关注焦点。

　　从S6的车型参数和产品配置来看，2720mm的轴距和丰富的安全性、舒适性配置是S6的两大亮点，而已经应用在M6车型上的2.0L BYD483QB发动机+5MT变速箱和2.4L三菱4G69发动机+4AT变速箱也是比较成熟的动力系统。

　　S6的推出经过了比亚迪5年时间的研发，在零部件方面，集成了诸如博世等国际零部件供应商的优势资源。并在配置等方面，发挥了比亚迪在电子产业等方面积累起来的技术优势。

　　经过了接近半年的市场考验，S6确实表现出了超越之前所预期的市场效果。

　　对于一款车型来说，最直观的效果莫过于对企业销量的贡献。在上市之初，比亚迪曾表示，S6的销量目标是每个月5000辆。就现在来说，S6的销量早已突破了这个销售目标。在整个三季度，S6的销量达到了1.8万辆，占了比亚迪总销量的20%，成为比亚迪销量三季度同比增长9.1%的重要贡献者。

　　从终端情况来看，在S6的销量中，大部分实际上都是10万元以上区间的车型。8.98万元的低端车型甚至是踪迹难觅。从现在的市场势头来说，到今年年底，S6月销量极有可能冲击万辆大关。

　　更重要的是，S6的旺销，稳定了比亚迪经销商的信心。近期就有比亚迪的经销商表示，随着S6和G6上市，对比亚迪汽车也逐渐恢复了信心。

　　对于S6的热销，比亚迪汽车销售总经理侯雁表示，比亚迪汽车并不着急迅速提升产销：一是比亚迪的整体速度和心态需要降下来，二是还想稳步地提升市场对S6的评价。

　　步入向上通道

　　王传福表示，S6的成功，引领了比亚迪“有品质的增长”的转型，必将成为比亚迪发展历程中的标志车型。

　　在三年的调整期当中，比亚迪汽车将从过于注重规模的增长，转变为“有品质的增长”。

　　对于企业来说，一个成功的产品，往往能奠定其在行业中的地位，并深度影响其后续的发展。这并不鲜见。

　　F3的成功，给了比亚迪做汽车产业的信心，从而创造了市场的奇迹。而S6在比亚迪转折之际的成功，将成就比亚迪的第二次起航，为比亚迪后续的发展奠定根基。

　　“我们一定要将品质做到跟合资公司一样，这是不能妥协的，S6就是一个例子，在品质一样的情况下，价格只有合资品牌的一半。”王传福在10月份与媒体的沟通中表示，“现在老百姓还不了解我们的品质和品牌，没有关系，就慢慢试，比亚迪品质绝对不妥协，所有的小问题，例如雨刮（F3投诉率第一的是雨刮）和噪音等不能有半点差异，不行就换供应商。我们的目标很明确，今年年底所有车的品质要达到合资品牌的要求，内部IQS控制要小于10%，合资品牌这方面的数据也就9%左右，现在S6做到了，F0做到了，今年底F3也要做到。”

　　目前，比亚迪已经建立起完善的国际品牌供应商体系，甚至如雨刮等零部件均采用德国博世的产品。不仅在S6、G6这些新推产品上有应用，就连升级的老产品2012款新F3\G3\L3等也开始应用。

　　在比亚迪的转型中，除了要保持和合资品牌一样的品质，王传福还认为，同时要保持和全球标准一样的动力总成。近期，比亚迪在传统燃油车动力总成方面连续发布新成果，搭载TI发动机的G6成功上市，而拥有VVL可变气门升程技术的BYD473QE发动机，也助力比亚迪新3系入围新节能惠民产品目录。

　　王传福表示，在保持这两个同步的同时，比亚迪还将在电子方面具有领先水平。10月26日，比亚迪e6先行者纯电动车面向个人销售。该产品是比亚迪“双电化”战略（汽车电动化、配置电子化）的有力成果。e6先行者配备的智能服务、“云”系统等，实现了汽车与互联网、通讯网的全面对接，是数字信息时代的“先行者”。

　　“如果我们的品质跟德国车是一样的，跟韩国车是一样的话，价格是他们的一半，我们还有百分之十几的毛利，这意味着什么？”王传福说，“我们该请的师傅已经请了，该学习的都学习了，该犯的错误都犯了，现在就要出真的东西了。”