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年度车界人物，入选理由无非大喜大悲，或在尚无法看到结果时，有了惊天动地的一番表现。在这些面孔中，有野心家、空想家、也有实干家，他们的悲喜、成败书写了今年全球汽车业的脉络。 这些人，有的能成为偶像，如戈恩和马尔乔内，大众中国的倪凯铭也能有这个潜质，而有的，只是为车界丑闻的附属注脚，如锦湖轮胎的董事长李汉燮。具体来讲，戈恩与马尔乔内大手一挥，便在全球车界上演一出纵横捭阖的好戏；踌躇满志且不差钱的庞青年和庞庆华，因一同走上萨博这条破船，而被人冠之以“二庞”的名号，虽然现论断结果为时尚早；朱福寿、尹同跃以及比亚迪高管，正在为强化自主品牌而努力，虽然他们中有人犯下了错误；锦湖轮胎在今年陷入质量风波，而其董事长李汉燮竟然先道歉后翻供，实为车界一大丑闻；而在众人关注的一汽集团上市历程中，或许不曾有人会想到许宪平这匹“黑马”会杀出…… |
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2011年刚刚过去三个月，日本人民就经历了一场大地震，这一震也使得本来心气极高的日系车企一个个伤痕累累，而且地震的“余波”也波及了全球汽车产业。而在中国，3月份一家轮胎企业也经历了不小的“地震”，锦湖在3-15晚会上被曝光之后，一直挂伤至今，未能痊愈…… 2011中国人的汽车生活也经历了几场“小地震”：《汽车三包法案》总算“将出台”了、醉驾也总算入刑了、 首都人民也摇了一年的号了……要是怕手气不好摇不上号，您也可以考虑买辆电动汽车了，不光不限牌、补贴钱还有可能不限行，还能大幅降低PM2.5，何乐而不为呢。 2011转眼间就要成为过去式了，经历了入世十年的洗礼，自主品牌没有如当初预言的那样溃不成军，反而纷纷进军国际，不过经历了今年车市的寒冬，到底年终收成如何，也只有他们冷暖自知了…… |
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在经历了前几年的高速发展之后，2011年的汽车市场开始进入调整期，但由此带来的产业阵痛却超乎了行业人士的想象。与中国汽车产业所面临的严峻挑战一样，“3.11”大地震重创了今年的日本汽车产业，并由此带来市场格局的细微变化。 受日本地震影响最大的丰田汽车，其全球第一的地位已被人取而代之，为了能重返这一宝座，保守的丰田选择了主动出击，在华投建其全球最大研发中心，为后续发展提供动力。民营车企则继续在夹缝中奋力前行。以新能源汽车为卖点而备受股神青睐的比亚迪汽车，前几年的大跃进式发展的弊病在今年进一步凸显，管理层突然离职、大幅裁员，民企如何稳健发展成为业内关心的话题；“双庞”拟收购萨博，成为今年自主车企谋求国际化的经典案；而节能补贴门槛的提高，则让自主车企进一步面临尴尬的境地。 在政策法规方面，一直被人诟病的醉驾恶习终于被加大处罚力度，以犯罪论处；汽车三包政策在千唤万呼之后，终于浮出水面；而遮遮掩掩的新能源产业规划则继续难产；和奢侈的公务车消费相比，如何进一步保障校车的安全，将是政府此后一段时间内需要认真反思的问题。 |
