上汽通用五菱 力求用减法打造最佳性价比

　　曾经，“合资车身价高，进口车吓死人”是中国汽车市场的写照，因此有业内人士认为：合资品牌造不出低价车。

　　然而，随着丰田、福特、通用、本田、马自达等跨国汽车企业相继出炉在中国投放小型车的计划，一直由自主品牌盘踞的低端车市场竞争已日趋白热化。

　　有机构预计到2012年小型车的销售量将占整个汽车行业总销量的45%。而各大合资车企开始纷纷在中国这一全球最大的汽车市场上积极引进经济型轿车和微型车，并把低端车领域看作今后发展很重要的市场。其中，上汽通用五菱转型产品——宝骏630，更被业内视为合资低价车的最新代表作。

　　最高价仅8万

　　最高配置定价仅8万元的宝骏630，相比合资自主的第一款产品广本理念S1最低6.98万元的售价，无疑有着更大的价格优势。分析人士亦表示，尺寸达到中级车标准的宝骏630在入门级中级车中有很强的竞争力。

　　上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示，在合资品牌和自主品牌的车型中间，给宝骏留出了市场空间；同时，借助上汽通用五菱的成本控制，宝骏630拥有较高的性价比。

　　据了解，为了达到最优成本控制，上汽通用五菱创新采用了优化的通用全球标准，同时通过绑定上游供应商、让利经销商等措施，以保证宝骏630的竞争优势。

　　“成本是研发出来的”

　　关于宝骏630成本控制的“秘籍”，上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁在接受媒体采访时亦曾坦言，“成本是研发出来的”。

　　过去，由于不少合资车企在引进新车型的时候，厂家会选择以进口零部件的方式从原产地进口一部分新车零件，到国内再进行组装，而这一过程产生的物流、关税等费用，最后都摊销到消费者身上，因此车价一直居高不下。然而，随着中国市场的发展以及零部件等配套条件的逐步成熟，不少合资企业都加速本地化生产。为达到成本控制目标，在产业链上游绑定供应商也已成为合资自主阵营的普遍做法。

　　记者了解到，在宝骏630的研发初期，上汽通用五菱内部就已经为车型定了价格，并开始围绕这个价格去找合适的供应商匹配，商定合作意向之后，双方参与各部件的研发。

　　其后，在不影响整车质量的情况下，通过减法法则：在通用的全球标准之下，把符合中国本土需求的要求保留住，其他地方不需要的要求就取消，以进一步控制成本。

　　“准确来说，宝骏630是在根据中国市场对通用全球标准实施剪裁之后，最后研发出来的车型产品。”钱宁表示，宝骏630并没有完全照搬通用全球标准，而是在上汽通用五菱的主导下，创作了通用标准中国版。在研发的过程中，根据中国的市场调整，甚至优化了一些标准。

　　此外，由于合资自主车型是以原来合资体系内的成熟车型作为研发基础，在一定程度上降低了企业在固定资产折旧、模具开发和研发摊销等方面费用，进而最大程度地降低合资自主的生产成本。

　　让利经销商

　　作为“上汽集团自主品牌的三驾马车之一”，同时又是“通用在华的第四大品牌”的宝骏，无疑是“使命重大”，因此，首款车亦被寄予“务必成功”的厚望。

　　因此，除了做好生产研发的成本控制之外，为了保证宝骏品牌能打响首战，上汽通用五菱甚至改变了固有的“橄榄形”利益分配链，采用自有的“金字塔”利润分配结构：最上端是供应商，中间是主机厂，最下端经销商则处于利润最丰厚的分配区间。

　　厂家通过让出利润补贴经销商，以进一步调动起经销商培育宝骏这一新品牌的积极性。