认识到在华发展的诸多不足之后，本田正试图以更激进的发展步调，加快其品牌中期战略向纵深发展。

　　本届上海车展上，本田此前以概念车命名的“ConceptC”和“ConceptS”相继揭开了量产后的面纱。其中，前者是一款紧凑级轿车，被命名为“凌派”；后者是一款兼具MPV与轿车风格的紧凑级车型，被命名为“杰德”。

　　值得注意的是，两款车型都贴上了“专为中国市场开发”的标签，并将于今年上市。同时，本田旗下的高端品牌讴歌也首次公布了国产计划。

　　本田技研工业株式会社社长伊东孝绅在接受《每日经济新闻》记者采访时，多次强调了中国市场的重要性，并表示其中期战略目标不会发生动摇。

　　强化紧凑级车战略

　　本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司此前在接受媒体采访时表示，在其品牌中期规划“3年10款车型”的支撑下，本田将通过加快产品引进的速度，来改变其合资公司过分依赖某一车型的被动局面。

　　去年，本田的两家合资公司先后推出了歌诗图、艾力绅、换代思铂睿等新车型的同时，其豪华品牌讴歌也引进了ILX车型，首次将排量下探至2.5L以下的区间。然而，上述车型仍难以解决本田在紧凑级车市场产品线单一的问题。

　　长期以来，在本田两家合资公司紧凑级车产品阵营中，只有锋范、思域两款车型。并且，上述车型在过去一年的市场销售中，甚至未能达到行业平均水平。

　　全国乘用车市场信息联席会数据显示，2012年，思域销售79763辆，同比微增2.1%；锋范共计销售96913辆，同比下滑21.5%。中国汽车工业协会数据显示，2012年，紧凑级车销售590万辆，同比增长9.8%，所占市场份额为31%。

　　杰德和凌派的加入被视作本田强化紧凑级车市场的重要标志。其中，前者将锁定大众途安、丰田逸致等车型为竞争对手，后者将向朗逸等车型所在的家轿市场发起进攻。

　　东风本田副总经理刘洪在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，对于东风本田而言，杰德的入市，将成为其品牌在紧凑级车市场上的一款有力武器，“我们将这款车定位于‘新概念轿车’，因为它是基于我们对中国市场需求大量调研的背景下开发出来的，兼具了轿车和MPV的特点，能满足消费者的多方需求”。

　　与此同时，广汽本田执行副总经理姚一鸣也流露出对新车型的强烈信心，“凌派是本田第一次为中国市场专门打造的一款车，是由中日双方的团队共同完成研发的。凌派的发布，是广汽本田强势回归的开端。”

　　产品“为中国而来”

　　在本次上海车展上，“专为中国市场开发”的概念在本田展台上几乎无处不在。无论是凌派、杰德，还是在中国进行全球首发的“ConceptM”车型，抑或是在上海车展上全球首发的讴歌概念车型ConceptSUV-X，无一不是重点突出这个特点。

　　伊东孝绅在接受 《每日经济新闻》记者采访时坦陈，过去两年中，由于“傲慢”，对于中国市场需求并未有效跟踪，导致本田的步伐略显迟缓；在新产品、新技术的投放方面相对滞后，并致使销售表现不尽如人意。

　　本田官方公布数据显示，2011年，本田在华销售61.78万辆，同比下滑4.5%；2012年，本田在华销售59.86万辆，同比下滑3.7%；2013年第一季度，本田在中国市场销量为14.04万辆，同比下降5.2%。

　　“杰德和凌派只是个开头，今后我们的这些问题都将逐步得到改善，本田将会开发出更多适合中国消费者的车型。”伊东孝绅强调称。

　　值得注意的是，本田旗下的高端品牌讴歌，也在本次车展上首次宣布了国产消息，而在去年广州车展上，本田的高管还公开表示，“讴歌不会国产”。据记者了解，目前讴歌国产相关准备工作已在筹备之中，首款国产车型计划在3年后上市销售。

　　本田技研工业（中国）投资有限公司广报科科长朱林杰告诉《每日经济新闻》记者，讴歌国产的首款车型，是在概念车ConceptSUV-X的基础上研发的一款紧凑级SUV车型。有别于以往车型直接从北美引进的方式，该车是一款特别针对中国市场需求研发的车型，“是本田大量了解中国市场和中国客户需求的基础之上进行研发的产品”。

　　战略思路调整

　　在本田逐渐向中国市场俯下身段，并强调产品要更接“地气”的背后，本田的全球战略发展思路也开始发生了微妙的变化。

　　过去，本田仅仅对于北美等重点市场进行本土研发，再将产品直接导入至其他国家。但随着全球各大地区经济环境的不断变化，这种方式变得不再适用。伊东孝绅表示，“如果要在全球取得成功，我们需要在全球各个地区都开发出具有本田特点、有乐趣的、同时适应当地市场需求的产品”。

　　伊东孝绅称，“原来我们是把全球车型直接引入中国，再根据两家合资公司不同的定位进行派分，这不仅容易出现产品水土不服的现状，还会致使两家公司的产品线都难以完整”。

　　他进一步向 《每日经济新闻》记者介绍，今后本田在产品导入上，将会采用“一个平台，多款车型”的模式，由两家合资公司分别根据自身特点以及市场需求进行研发。“但这要求两家合资公司都要具备较强的研发能力。”

　　据了解，为了能开发出更多中国消费者喜欢的产品，本田特向中国派驻了一位曾负责CR-V研发的本田董事掌管相关事务。