春节前，当中国的各大一线城市被雾霾所困扰时，我花了10多个小时飞到了大洋彼岸的迈阿密。这里有充沛的阳光和适宜的气温，但更重要的是拥有长长的海岸线和让人心情愉悦的碧海蓝天。这儿绝对是度假者的天堂，但我只会在这里待上28个小时，显然我不是来度假的。我的目的是试驾一款刚刚问世的敞篷跑车，它拥有尖锐的外表、骇人的性能以及雄壮的声势，只有布加迪威龙的速度比它更快，但论起酷劲儿或许还及不上它的一半。

     我说的是兰博基尼，它的旗舰产品Aventador推出了打开车顶的版本。现在如果你有能力签上一张巨额支票购买一台LP700-4 Roadster，那么你就可以在没有任何隔阂的情况下聆听来自圣亚加塔·波隆尼的V12发动机那雄壮的咆哮。当然你还得耐心等上一段漫长的交货周期，而我只需要再等上几个小时就能体验这种感觉，我承认就算这几个小时也显得有点漫长。

    这种急切的心情在我到达酒店门前时甚至变得更加剧烈，因为在大堂门外迎接我的是一辆敞篷版的白色LP700-4。这是我第一次看到实车，它离我只有2米远，车篷打开着，华丽并且充满战斗气息的车厢一览无遗。这不禁让我想起去年日内瓦车展期间驾驶硬顶版LP700-4的经历，在博洛尼亚蒙特韦廖山路上飞奔是我至今最美好的试车回忆之一。必须好好睡一觉，期待新的一天的太阳早一点升起！

    在忘我地塞下夹着三根香肠的两块面包和痛饮了一大杯美式咖啡后我驱车来到迈阿密HOMESTEAD赛道。有许多人嘲笑美国没有汽车文化，但在这里赛道却多得令人咋舌。兰博基尼还是兰博基尼，意大利风格的技术讲解完全不像其母公司奥迪那样事无巨细。和硬顶版相比，这款敞篷版最显著的区别当然就是那个可以打开车顶的车身结构。别指望通过一个按钮就能搞定车篷的开闭，兰博基尼的品牌文化意味着外观和性能都排在实用性的前面。在这辆车上，可以打开的车顶是一个两片式的高强度复合板材。

    这种材料本身绝对是高科技的结晶，但它的开启或闭合却依赖人手操作。虽然操作起来并不麻烦，而且单片车顶也不重，大约只有6公斤，相当于1/3辆普通的自行车，但是如果买了这台车，而且还想敞着篷开出去的话最好还是仔细查查天气预报吧。拆下来的车顶可以放在前置的行李厢里，这样设计的好处除了兰博基尼特意强调的不会破坏LP700-4尾部发动机的可视性，更重要的是它几乎不会给敞篷版LP700-4带来任何额外的重量。

    当然，这还不是最“绝”的做法，最绝的应该是在去年日内瓦车展首发的Aventador Jota，这款只产一台的概念跑车不仅去掉了车顶，甚至连前风挡也完全省去，敞篷已是一种永恒的状态。如此完美的设计令所有观展者印象深刻。Aventador Jota的完美评级在我心中至今无人打破。

    在动力方面，Aventador LP700-4敞篷版搭载的依然是6.5升V12发动机，最大功率为710马力，峰值扭矩690牛·米，相比硬顶版增加了10个马力。传动部分仍匹配7挡Graziano序列式自动变速箱。不过在HOMESTEAD赛道上，我只用到了5-6个挡位。这条赛道应该是为美国印地赛而造的，如同很多印地赛道一样，会改变1/2赛道，让它变得更加多弯。对于这样一条赛道，最挑战我心理的是最后一个巨大的U型弯，就是印地赛车可以全油门通过的桶壁型弯道。

    巨大的离心力被内低外高的路面中和掉，但依然有开上墙壁的感觉。要知道你是在时速超过300公里的情况下完成这种心理的承受。好在这次试驾有的是时间，每一次体验都是3圈，下来只有喝口水的时间又要再次出发。最后有了30圈的赛道经验后，巨大的U型弯已经感觉是一条直道了，你甚至不用转动你的方向盘。这就是美国印地，我一直在想这项风靡美国的汽车运动赛事，赛手除去踩着油门还需要做什么？当然，我只是不明白，没有对这项汽车运动的不敬。