马自达CX-7属于那种会让人一见倾心的车型，喜欢它的人会发现这正是想要寻找的

　　车评驾驶评价

　　优点 空间宽大，坐姿舒服，视野开阔，行驶时车内安静，悬挂舒适性高

　　缺点 车型单一，价格高

　　上市时间 已上市

　　售价 29.08万元

　　竞争车型 丰田汉兰达2.7、福特锐界2.0T

　　中国市场分析 马自达CX-7是纯粹的城市SUV，在这类车型中它属于尺寸较大的，加上进口车的身份，原本是比较稀有的。不过较高的售价使其竞争力不足，国产后如果价格降低，销量应该会大幅提高

　　马自达CX-7是一款纯粹的都市SUV，它的造型和那些标准的SUV有些出入。在我看来马自达是日本品牌中最在乎造型视觉冲击力的。CX-7虽然是SUV常见的五门两厢车体，但运用了很多马自达跑车RX-8的元素，前轮拱突起，大灯线条锐利，车头显得很夸张。侧面像是抬高的旅行车，腰线在C柱之后突然上扬，让尾部不那么沉闷。厚实夸张的圆弧轮拱为CX-7雕塑出强烈的肌肉线条。

　　车头的造型引入了马自达跑车元素，大嘴造型很夸张。CX-7应对非铺装路面的能力很高，悬挂侧重舒适性，车尾缺少层次，有点平淡，侧面的造型更像抬高的旅行车，比规整的SUV活泼。

　　之所以称之为纯粹的都市SUV，是因为目前在中国销售的CX-7只有前驱型。空有SUV之表？没什么不好。高大的车身首先带来宽敞、灵活的空间，这正是喜欢SUV的人最需要的。高坐姿还带来开阔的视野，这也人们逐渐放弃轿车的原因。其实CX-7的离地间隙有206毫米，虽然没有四驱系统，但通过性还是有保障的。

　　CX-7的车身长度超过4.7米，轴距更是达到了2.75米，从尺寸上来说它比CR-V、RAV4等日系紧凑级SUV大一号，车内有宽敞的内部空间，尤其是前排的开阔度非常高，驾驶姿势舒服自然。后排的头部空间也不像外观看起来那么局促。打开中央扶手，内藏的储物箱空间惊人，放进5本400页的《汽车博览》绰绰有余。

　　这辆高大的SUV驾驶感觉就是一辆升高的轿车，你能接触到的操控部件都十分轻盈。在平整的路面上行驶时CX-7非常安静。悬挂也显然是温柔派的，工作重点是吸收车身震动，再加上70扁平比的轮胎，路面上的坑洞、突起都在悬挂系统的掌控之中，很少会造成车厢内的颤动。如果经常需要面对一些质量欠佳的路面，CX-7绝对是一把好手。不过这也不妨碍你把它开得快起来。悬挂有适度的侧向阻尼，虽然很难抵抗高重心产生的惯性侧倾，但是能抑制车身的反复摇晃，平顺性很好，不至于影响驾驶者的信心。

　　CX-7装备了和马自达6睿翼同款的2.5升自吸发动机，但输出功率低了5马力，扭矩更少了21牛·米，不过这并不影响CX-7充沛的低转扭矩，在起步时车身能够轻快地加速，毫无沉重感。扭矩的爆发在3000转以后，超车很有底气。与2.5升发动机相匹配的是5挡自动变速箱，带手动模式，齿比的排列合理，能很好地发挥发动机的扭矩。

2.5升发动机低扭尚可，但缺少爆发力

　　与对手相比，动力性并不是CX-7的强项。它的优点是把舒适的行驶性能、高坐姿以及轿车般的驾驶感受高度结合，同时具有多功能性，车内空间灵活。它宽大、柔和、便捷，这是整日在城市里奔波的人需要的。不过碍于进口车的身份，价格没有优势可言，销量难以进入主流阵营。

内饰的设计漂亮，材料和工艺与国产日系车相比稍好一些，仪表传承马自达炮筒式的设计

带导航的多媒体系统是经销商加装的，中控台上的小屏幕能显示行车信息，扶手箱的储物空间巨大，深度很大

后排中间座位也有三点式安全带

座椅比较平，舒服有余，支撑不足，后排空间充裕，椅垫的仰角再大一些就更好了

　　好消息是国产CX-7将在今年年中上市，由一汽马自达负责生产。国产马自达CX-7除搭载现在的2.5升自然吸气发动机外，还将新增2.3升涡轮增压发动机。随着价格的大幅度下降，CX-7应该会有更大的作为。