“得中级车市者得天下”，作为国内车型种类和品牌最多的细分市场，中级车市销量占据国内乘用车市场近50%的比重；兵家必争之地的地位让众多主力车型纷纷投入、刺刀飘红的同时，也让众多消费者乱花渐欲迷了眼。其实老百姓的选车要求往往是最朴实的，“吃得少，跑得好”永远是选车时第一准则，当然你也可以理解为“让马跑，少吃草”。

　　看似不可能完成的“苛刻”要求，让众多厂商挠破了头，不过还真有人做到了，这就是最近上市的东风雪铁龙C4L1.8L车型。

　　C4L1.8L的解析方程式：2.0L动力性，1.6L经济性

　　在能源紧缺、环境恶化的今天，消费者购车时已不愿为高消耗、牺牲环境的汽车消费埋单，特别是在燃油支出上越来越“斤斤计较”。

　　1.8L CVVT发动机在节油上的功夫，堪比更小排量的1.6L发动机。数据最能说明问题：C4L1.8L CVVT车型百公里油耗7.1L，低于同排量1.8L英朗GT的百公里7.9L，与热销的速腾1.6L车型油耗相同。很显然，更低油耗降低了C4L的使用成本，让车主们能更加轻松从容。

　　　　事实上，消费者除了对节油环保、减少开支较为注重外，在动力的高效性上同样给予更多要求。特别是崛起的主力消费人群70后、80后会专注于动力表现，动力如果“过肉”，不仅难入法眼，还要被赐以“买菜车”的封号。

　　C4L1.8L CVVT车型在动力上的高效率堪比不少热销的2.0L车型。对比丰田凯美瑞、斯柯达明锐以及日产新天籁这些热销的2.0L车型，凯美瑞的最大功率109Kw，最大扭矩为190Nm；新天籁2.0L发动机最大功率为104Kw，扭矩为190Nm；斯柯达明锐最大功率为88Kw，最大扭矩为180Nm。而1.8L CVVT发动机在功率输出上与这些热销车型难分伯仲，甚至还高于斯柯达明锐。可以看出C4L 1.8L的动力性能完全媲美主流2.0L发动机。

　　　“两高一低”的技术加法：高效+低耗+高可靠

　　表象的数据让人赞叹，但能做到这些的背后原理是什么？所以笔者就要剖析一下C4L1.8L CVVT发动机能够实现“吃得少、跑的好”内在实力。

　　众所周知，在城市道路行驶时，车辆起步后中低段提速的高效表现是考验发动机动力性的重要标准之一，而“低转速、高扭矩”正是这款1.8L CVVT发动机的最大优势。其不仅是同类型发动机中最早达到峰值扭矩的机型，在转速仅为3500转时，就能达到172Nm的峰值扭矩。更为重要的是1.8L CVVT发动机在1500转左右即可输出90%的峰值扭矩，并一直持续到整个转速区间。这意味着C4L1.8L CVVT车型只需轻踩油门，就能获得充沛的动力输出，在日渐拥堵的城市道路中，无论起步加速还是并线超车都游刃有余，真正做到动力“一脚就有”的出色表现。同时，在1500-4000转这样的日常驾驶转速区间内，1.8L CVVT发动机的动力表现甚至超越了不少2.0L及以上自然吸气发动机。

　　同时，1.8L CVVT发动机通过增加活塞头部凸起的容积，使其压缩比值在同排量发动机中达到了11:1的最高压缩比，大幅提高发动机燃烧热效率，将发动机功率提升至102kW,为用户带来更高效的动力体验。

1.8L CVVT发动机输出曲线

　　耐久可靠、故障率低对于一款优秀的发动机来说至关重要，这也是1.8L发动机“两高”的另一个方面：高可靠性。为了更适合国内消费者的使用，1.8L CVVT发动机在设计上进行了多项优化和创新，采用了符合最新AUTOSAR标准的最新STTG-E模块化软硬件体系架构的电控系统, 并兼容STT功能、活塞独立冷却系统等，另外还针对中国用户进行全新发动机标定，在保证C4L1.8L CVVT发动机质量更为可靠的同时，大大降低了养护成本。与此同时，C4L1.8L CVVT发动机还进行了多方面的专业测试，其中包括已完成的超过100万公里的道路试验。

　　除了拥有“两高”优势之外，“一低”，即低耗节能也是这款发动机的又一优势所在。得益于采用的CVVT连续可变气门正时系统，1.8L CVVT发动机可在很大的角度范围内调整进气门正时相位，保证发动机同时满足中低速时的扭矩要求和高速时的功率要求。除CVVT外，智能正时齿轮减震技术、主油道反馈变排量机油泵技术和最新涨断技术连杆等技术的应用，大大提高系统运行的可靠性和降低发动机的内部摩擦功，在降低发动机油耗的同时提高了发动机的效率，使其拥有56.7kw/L的高升功率出色表现。

　　今年4月19日，C4L全系以“都市动车组”的旗号入市，引发持续关注。其中1.6THP车型在前三个月的热销，成功验证了越来越理性、越来越挑剔的消费者对“低耗、高能”车型的认可。有着同样优势的C4L1.8L“舒适号”，动力输出迅速，驾乘舒适，更有着不错的燃油经济性，和消费者需求实现了准确对位，有望成为主流消费市场的主力首选车型。