马自达CX-5：某些配置同样在国内不适用

　　就目前国内SUV市场而言，想要通过一款新产品在这一没有硝烟的战场里拿下一块阵地绝非易事，而马自达全新SUV：CX-5凭借其自身综合素质勇敢的闯进这一领域。它不仅采用了马自达全新"魂动"设计理念，营造出与众不同的视觉效果，而且还是目前首款采用马自达SKYACTIVE（创驰蓝天）技术，将高效、经济的"理想燃烧"和安全性等技术作为产品亮点带给消费者。

　　对于这款刚刚引入国内不久的全新车型，我们先来看看它给我们带来了那些新技术，同时与海外版车型又存有那些不同，进入国内之后又做了那些“减配”。

　　作为引进国内的全新车型，马自达CX-5应用了能够全面提升车辆经济、环保和安全性的SKYACTIV（创驰蓝天）技术。这套新技术是马自达基于现有汽车技术的新集合，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。

　　CX-5的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油机，"SKYACTIV-G"。该发动机的最大亮点就是其首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，并采用4-2-1排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G发动机的内部部件采用了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。

　　得益高压缩比和VVT可变正时气门技术，这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都得到了有效提升，两驱版车型最大功率可达114KW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm，而四驱版则为113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另外，厂家给出其百公里综合油耗仅为6.7升（两驱版）和7.5升，而更值得一提的是，92号汽油就可以满足它。

　　我们知道，一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采用的这套6速手自一体变速器，不但增加了液力变矩器内部锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，油耗也就和手动挡不相上下。

　　CX-5身上的创驰蓝天技术还包括车身制造技术，包括发动机舱缓冲结构，更简洁的车底加强梁，更多采用高强度钢材和铝材料等优化手段，将车身强度提升，同时还起到轻量化效果，可以让车身整体刚性提升30%，但车身重量却降低8%。

　　另外，马自达CX-5还在底盘方面进行了强化操控和提高主动安全性，比如车辆悬架副车架部分尺寸和强度有大幅提升，能够延伸悬架的操控极限，而同时对舒适性也有一定改善作用。

　　在马自达CX-5身上，全车系标配了马自达独创的智能怠速停止系统"i-stop"，该系统能将发动机重启速度在0.35秒便可完成。而它在程序设计方面也比较注重实用和人性化，例如只有在方向盘回正的情况下该系统才会处于有效启动状态，并且轻踩制动将车辆停止后3秒发动机才会"熄火"，而如果用较重的刹车力度将车停下来则会马上启动该系统。

“简配”在哪里？

 
海外版马自达CX-5

　　从上面这张图片中可以很明显看到引入国内的车型和海外版马自达CX-5之间的配置区别，国产车型面板上的三个空白格被胎压监测系统、变道辅助系统和偏航提示系统所替代。据马自达日本官方介绍称，之所以在国内车型上取消这些配置，是因为在引入之前经过测试，像偏航提示和变道辅助等这类配置在国内相对复杂的驾驶环境中很难达到效果，因此取消之后不但成本能够降低，而且售价也会因此下调以适应市场需求。到此为止，以上观点还能接受，但胎压监测这么个非常实用的配置被取消的确太不应该了。

　　小编总结：不管车型引入国内之后被精简配置也好，还是为了应对水土不服也罢，总之在配置方面的减配在中国市场出现的频率和减配程度大家心里都有数。至于为什么要这么做，可能原因有一下三点：1、国内驾驶环境不允许更多配置被引入；2、制造成本受限；3、最关键的还是消费者对价格非常敏感，任何口号类的购车概念在价格面前都是浮云。