日系家轿给大多数人的印象，往往都是操控平顺、驾乘舒适、油耗经济等特征。但其中也有十分优秀的给力小钢炮，例如东风日产的骐达GTS。这款带T的骐达是操控党和运动派的最爱，本文重点推荐给大家，让它引爆火热夏日激情。

　　骐达GTS第一次使用了直喷涡轮增压发动机，功率完全达到运动轿车的水平，1.6升MR16DDT的涡轮增压发动机是雷诺-日产联盟最先进的发动机之一，峰值数据能达到190马力功率和240牛•米扭矩。另外，这款直喷涡轮增压发动机还配备了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、DIG缸内直喷系统、全面优化的发动机冷却技术，以及纳米级精度加工的凸轮轴、蜂巢式气门弹簧等等，这些先进的配置可以确保发动机在良好环境条件下运转并拥有充沛动力的前提下，保证燃油经济性及延长发动机的使用寿命。

 　与这台MR16DDT发动机搭配的，是6速手自一体的XTRONIC CVT无级变速箱。对于传统车型来说，CVT变速箱通过两组锥形齿轮随意改变齿比，实现无级变速，能有效杜绝换档顿挫。再加上重量轻、体积小，能够做到更低的能量损耗，保证了车辆的燃油经济性。骐达GTS的1.6T发动机启动后，深踩油门，没有明显的前轮啸叫和发动机咆哮，转速表指针有条不紊地攀升至红线处，保持转速，车速平稳地爬升。虽然没有特别强烈的推背感和刺激感，可别误以为它加速不够快，而是CVT让它太平顺了。

　　刚起步时，骐达GTS往往会给人一丝迟钝的错觉，似乎油门给了不少，车子就是不见动，这是无级变速箱的特性，但千万不要因为CVT给你带来的错觉而小看了这给力小钢炮直线加速的能力。毕竟也是直线赛道之王GTR的亲兄弟，骐达GTS的发动机动力储备很足，由于CVT的作用，让人好像又很难触碰到它的极限，感受不到全部动力汹涌而出排山倒海压过来的感觉。都怪这无级变速箱把骐达GTS的动力梳理得太好太顺畅了。驾驶骐达GTS时经常会出现这样的错觉：感觉好像没怎么使劲，但对手已经被远远抛在身后了。

　　另外，在连续的并线超车过程中，骐达GTS有别于普通版骐达悬架系统的优势得到充分体现，通过非等距弹簧的全新脉冲式减震器，在提升弹跳行程的基础上降低弹跳冲击，使乘坐者能感觉到更好的驾控体验。同时全系标配205/50 R17的轮胎使得车辆的抓地表现尤为突出，对乘坐舒适性的影响也几乎可以忽略。相比普通版本骐达车型，骐达GTS悬架降低了2毫米高度，转向响应也被调校得更加敏捷，为整车增添了不少驾驶乐趣。

　　既然是一款注重运动、充满激情的车型，外观和内饰也绝不能平庸。骐达的前脸的大灯与尾部的尾灯与普通款相比，变得更为犀利和更富科技感，无需通过尾部的DIG TURBO标识就可以很直观地辨认，确认它的与众不同。同时，全新设计的大尺寸轮毂，使整车的运动感得到大幅提升。更低的车身也让它看上去时刻蓄势待发，劲道十足。除了外观，内饰也处处能体现骐达GTS的不同，红色的缝线出现在方向盘和座椅上，红色的转速表指针取代了原有的白色，为车内加入了火热的刺激元素。此外还有仿碳纤维的装饰板、包裹支撑更佳的Multi-Layer前排座椅等等，都能从视觉和体验上挑战你的运动神经。从动力到操控再到外观和内饰，,带T的骐达都很能挑起人的运动神经，引爆这夏天的火热激情。