如果说，捷豹在2010年巴黎车展上推出的C-X75概念车是对于混合动力车型之趋的预言与展望，那短短两年时间，C-X75就从概念车摇身变成混合动力超跑原车，除了印证捷豹对于汽车产业宏观发展的长远眼光，更是体现了捷豹在轻量化汽车构造方面的全球领先技术，也是品牌在高性能低排放发动机方面创新研发成果的集中展现。

　　5辆原型车兑现承诺

　　2013年6月17-18日，捷豹在Gaydon设计工程中心举行了C-X75车型的设计和技术介绍会。尽管这个项目已经暂停，但捷豹依然制造出了5辆C-X75混合动力超级跑车原型车以供媒体试驾。除了兑现了曾经对于媒体许下的承诺，更重要的原因，是捷豹在C-X75原型开发的过程中，通过携手开发合作伙伴Williams Advanced Engineering（威廉姆斯先进工程公司）共同开发了尖端混合动力技术、碳纤维材料和先进设计方案，以便将来运用于其他研发领域、面向未来的创新产品和捷豹路虎新一代工程设计。

　　混动超跑，真实原型现身

　　两年的时间，捷豹打造出了一款四驱插电式混合动力汽车（PHEV），该车拥有全球升功率最高的发动机和捷豹首款碳纤维底盘。源自F1先进技术的1.6升双增压四缸发动机，可在10,000 rpm的转速下迸发出502 匹马力动力。C-X75更是搭载上了高扭矩和高功率密度电动机，可额外提供390匹马力功率。C-X75采用的电池组是全球额定功率最高的PHEV电池组，一次充电能提供超过300千瓦功率。油电动力总超过850匹马力，扭矩高达1000牛.米

　　得益于换档时间不超过0.2秒的7速手自一体变速箱，C-X75从静止到加速100公里的时间不到3.6秒。首款C-X75原型车在测试中轻松突破320公里/小时极速，理论极速更是达到365公里/小时。可选空气动力学套件能在320公里时速时产生超过200千克的下压力，而主动式控制系统可增强C-X75的高速稳定性。得益于极端的PHEV电池规格，C-X75可在纯电动模式下行驶60公里，二氧化碳排放量低于89克/公里。

　　卓越技术的未来嫁接

　　尽管囿于全球经济的走势，捷豹在2012年决定C-X75并不会投产，但在C-X75原车项目的研发过程中，捷豹于发动机技术和轻量化材料上取得了业内突破性的成果，再一次巩固了捷豹在汽车开发和制造领域的技术领先地位。

　　据悉，C-X75混合动力超级跑车原型车已经成功通过了测试阶段，未来几个月将在特定场合向特定受众进行一系列展示。而捷豹还会继续研发已在C-X75概念车中应用的微燃机技术。捷豹路虎母公司塔塔集团已收购了Bladon Jets公司股份，并制定了计划把这项尖端技术应用到今后捷豹车型的生产中去。捷豹再次用实际行动刷新了新一代汽车技术，也在超级跑车史上留下了油电混合动力的浓重一笔。

　　“C-X75项目代表着捷豹工程和设计技术的巅峰。它对世界上最先进的技术进行了快速测试，使混合动力发动机拥有更强悍的性能。捷豹始终致力于打造未来汽车，而C-X75这个项目即是我们对于为捷豹未来奠定的全新基础。”— 捷豹全球品牌总监 华安爵Adrian Hallmark