2014销量王是一汽-大众？错，是上汽通用五菱！

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX。

　　

　　据统计，一汽-大众乘用车2014年批售销量1780888辆，荣登中国汽车销量第一宝座。对此，上汽通用五菱表示了不服——一开年，他们迫不及待的宣布了自己2014年的业绩：2014年上汽通用五菱全年共计销售新车1805850辆，同比2013年增长13%。

　　整整180万辆，这个前所未有的年销量纪录，将来可能也只能由上汽通用五菱自己去打破了。

　　从上汽通用五菱给出的数据中可以看出，由五菱宏光全系、宝骏730、宝骏630、宝骏610、宝骏乐驰组成的家用车产品阵营，在2014年共计销售932389辆，占到企业全年整车销售总量的52%；五菱荣光也增长了6万辆，达到56万辆，增幅10%；而五菱之光则从前年的46.3万辆下跌到31.2万辆，跌幅差不多30%。

　　从这一销量结构可以看出，传统的微客车型在急剧缩量，而家用小型MPV市场，或者说家轿化微客成为当前的主流，同时大装载量的微客能够保持增长。换句话说，随着当前汽车消费的升级，偏家用的消费者一般都会直接选择宏光或者宏光S，而选择拉货为主则情愿选择荣光这类运载量更大的车型，毕竟低端车型的价差已经不那么重要了。

　　

　　既然入门级车型已经开始被市场抛弃，而大载重量的大微客车型和家轿化微客成为主力，那是不是可以出一款“既能多拉货、又具备家轿化特征”的杂交车型？显然，五菱的动作比市场想的要快，2015年刚刚开始，五菱宏光V就以“新微客”的身份推向市场，五菱也寄望其将成为弥补之光车型的新增量。

　　可以说，五菱宏光V完全是一个“应试作品”：五菱直接在前置后驱的宏光平台上改造出一个轴距长达2720mm、最大载货空间4300L的大“宏光”，这样就满足了四五线用户“既要面子又要干活”的需求。更重要的是这款车的价格，和宏光系列相比，4.28—5.18万元的定价“加量不加价”。

　　所以，这么“接地气”的一款车，你说一个月要卖多少辆？我看怎么的都要卖过2万辆吧，一年下来25万辆，差不多就弥补了之光车型的跌量。这样算下来，2015年上汽通用五菱的销量很有可能会超过200万辆规模——这也是个颇为惊人的数字。

　　五菱宏光V推出后的另一个意义在于，上汽通用五菱的产品体系完成了整体升级，同时还区分出家用和商用两条产品线，建立了更加完整、更加牢固的产品矩阵。

　　以前，上汽通用五菱以3万元的五菱之光作为入门级车型，荣光和宏光车系布局4-5万元区间，宝骏730则开拓了7万元以上的高利润市场，产品大体上是层层递进。现在，五菱之光被边缘化，售价4万元的荣光将成为入门车型，宏光V和宏光、宏光S成为5万元的主力车型，分别占领商用市场和家用市场；而此前上汽通用五菱之前还非常低调的推出了9座商用车型五菱征程，价格恰好是6-7万区间，正好和宝骏730一起巩固6-7万元区隔。

　　需要注意的是：上汽通用五菱这一举措也将车型的平均售价大约提升了5000元，这对一个年销180万辆级车企来说，年销售收入也将增加90亿。在驾仕派看来，也的确没有谁能阻止上汽通用五菱销量称霸了。

　　实际上，身处发展巅峰的上汽通用五菱其实也并非没有对手，相反，它有一个非常强大而且同样不可击败的对手，那就是它自身。

　　正如上文所说，宏光V，或者说宏光S，都是上汽通用五菱在发掘市场需求以后做出的“应试之作”。上汽通用五菱不断地把细分市场分割、分割、再分割，用同样的车型平台快速复制以满足细分市场的需求，这符合营销逻辑，但却并不能代表正确。

　　这件事情可能出现的问题有两个：第一，细分市场不是可以无穷尽细分的，一旦过于细分，市场规模就会减小，从而导致投入回报比达不到预期；第二，一旦用同类型产品大规模占领市场后，其本身就容易被颠覆。

　　用川菜来形象地打个比方：一个厨师做鱼香肉丝做的好，他就开发了鱼香肉丝盖浇饭，然后又衍生出鱼香肉丝面，现在还多了一个豪华鱼香肉丝米线；就算有再多人喜欢吃鱼香肉丝味道，可是当你只有这个菜的时候，其实也很容易被隔壁厨师的宫保鸡丁给颠覆。

　　毫无疑问，上汽通用五菱利用五菱宏光开拓出的小型MPV市场已经得到了市场响应，而现在就有大批车企正蠢蠢欲动，打算找一个新的机会颠覆五菱所把持的小型MPV霸主地位。一个现成的例子是奇瑞即将推出的开瑞K50，这款MPV主打前置前驱的轿车概念，甚至还把SUV元素都加进去了，一副要和五菱宏光一决高下的姿态。当然，我们并不是说开瑞K50是五菱宏光的对手，但至少可以看出作为上汽通用五菱的对手，奇瑞们已经发现了五菱的软肋，并且打算发起攻击。

　　如果说上汽通用五菱对于外部威胁还无需太过在意的话，那内部的困扰可能更需要得到注意。随着上汽通用五菱完成新一轮的产品布局，其产品均价虽然得以提升，可是高端产品线的突破就显得格外紧迫。

　　

　　近期，宝骏730增加了1.8L手动豪华导航ESP版车型，价格已经摸高到8.98万元，那么一旦宝骏730想要真正全面切入家轿市场，在匹配自动变速箱的以后定价，驾仕派预计将会接近10万。按照当前的品牌认知，在10万元价格区间宝骏是否具备可以和合资品牌抗衡的实力？这几乎不需要打问号——这也意味着，作为一个年销量200万辆级的车企，上汽通用五菱在品牌层面的革新已经箭在弦上。

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