苹果汽车一定会如期而来，除非那之前他已经倒闭

　　前阵子是通用在北美招了8000名码农，如今春节期间是苹果组了500人的团队开始造车——美国最大的逼格企业和最大的没逼格企业这是要在2020年来一场绝世PK吗？是不是到了那个时候，在互联网革命的大旗之下，究竟是车企完成了自我进化，还是挨踢完成了颠覆，就算能有个答案了？

　　这事儿咱现在可真看不出来。至于苹果能不能造车，这也不算是个问题。《华尔街日报》预测，苹果会在2020年推出量产新车。6年时间，对于现代汽车工业而言，完全够了。造车没有传统车企说的那么麻烦，在模块化平台之后，车企的体系成本降低了很多。如果觉得有疑义，请参照观致以及沃尔沃。6年时间，白手起家做一台传统汽车都够够的了，何况是做一台互联网汽车，何况人家还是苹果，这意味着他的人力资源和供应商体系，都不会是什么大问题。

　　那么剩下的就只有一个问题了，为什么是苹果，要来造汽车，并且看上去还挺心急。毕竟，其他那些从谷歌到小米的，虽然也都在折腾汽车，但没有一家目前有明确的团队和时间表。说白了原因或许也很简单，苹果最需要自己来造汽车。

　　所有致力于做生态的企业，究其根本，都是在争夺时间。谷歌和苹果如此，微软说到底也是如此，只是在移动互联时代，微软还没有找到合适的节奏；在中国，小米和乐视也算是个中翘楚。如今，大块的工作时间被PC占据，可见的碎片时间几乎都被手机霸占，挨踢企业们下一步开发的可穿戴设备，事实上就是从原本不存在的地方，再挖出些碎片时间来。当然，这些时间的攫取，会跟PC、PAD、手机这些已经成型的生态捆绑，比如谷歌眼镜，它攫取的是我们在以往一些不太方便用手机的场景下的时间，但是这些时间过于碎片，并且在这些时间，我们的注意力很难集中在设备上，操作也比较不方便。所以，这些设备的独立性不可能像手机那么强，但是作为物联网生态中的一环，却是必要而又特色的补充。

　　汽车不同。原因有三。

　　其一，汽车作为大段的个人时间，一旦驾驶者被解放出来，这块时间提供的想象力实在太大。无人驾驶技术一旦普及，这块时间甚至足以引发新一轮的互联网大发展。

　　其二，正因如此，无人驾驶对于汽车和互联网企业同时成为机会。传统车企如果得以借此建立自己的产品生态，那么可以无缝的对接互联网时代，不必再成天被悬在头上的互联网之剑所胁迫。而这也恰是互联网企业最终完全得到车企后台数据，以完善各自大数据链的最佳时机。所以，在这个窗口期内，势必有一场血淋淋的争斗。

　　其三、一个做物联网生态的企业，如果缺失了汽车这一环，在未来恐怕会遭遇很大的发展风险。博泰的应宜伦就认为，未来智能汽车的伴生产品，就是一款高配置的智能手机。比如，你买一台宝马，宝马就会配给你一部手机，这部手机除了控制与你行车用车的一切之外，它还真的是一部手机，即便你不再购买其他手机，也完全能满足你的需要。买车=车+手机，这可能会成为未来的汽车物联网生态的基础。那么你的手机可能是宝马牌，奔驰牌或者丰田牌，但似乎并不必是苹果牌。而一旦手机成了宝马牌，那么时间也就成了宝马的时间。

　　如果说，开放的安卓系统，暂时对此还可以从容的话，那么封闭的苹果则不得不对此未雨绸缪了。即便苹果已经推出了CarPlay这样的系统，也基于此和传统车企达成了一些捆绑合作，但是这种合作既不能像安卓那样无障碍和广泛，又无法实现可持续性。要知道，库克的这几年，苹果已经从感受到了软件战略的力不从心，连app都已经江河日下。单纯依靠应用来绑定车企，未来恐难为继。

　　所以，苹果造车，是所有挨踢企业中最顺理成章而必要的。未来的苹果，iCar和iPhone的合体，能否像如今的iPhone般强势，就是苹果这个封闭的生态能否得以继续的根本。

　　所以，还是不用乱猜了，苹果牌汽车一定会如期问世，除非在那之前苹果就不行了。大家还是琢磨一下，怎么来跟iCar对搏一把吧。

　　Autocarweekly简介：知名汽车微信公号，创办于2013年4月，坚持说真话、说人话的理念，提供不一样的资讯和福利，注重互动性、前瞻性，获得了诸多车企高管、媒体同行和读者朋友的喜爱和推荐。