当众多媒体记者第一眼看到第一批国产宝马时，不少人都无法控制失望的表情。因为眼前的宝马与他们预想中的宝马显然还有很大的差距：价格高达４７万多元（如果加上进口税，与同档次的进口宝马相差并不大），国产化率竟然不到１％。

　　这样的车显然有愧于“国产车”的称号。在国产宝马上市之前，华晨宝马曾经宣称首批国产宝马国产化率要达到４０％，但事实上，据工人对生产流程的介绍，国产宝马除了４个固特异轮胎在沈阳组装之外，其他内部所有组件和整车外设几乎都是从德国运来的，整车国产化率还不到１％。

　　对此，华晨宝马方面却有自己的说法：德方在本土组装成没有轮胎的整车后发货到中国沈阳，再由华晨加装轮胎，这样一来首批宝马汽车的性能就可以得到很好的保证，有效避免了常规首批新车易出故障的缺陷。

　　宝马方面的解释显然很牵强，因为既然宝马３系列和５系列决定了要在华晨中华轿车生产线上生产，那么，无论如何，市场上总会有由华晨宝马生产的第一批新车，它们的质量就不需要有保证了吗？如果出故障，是不是就不会对宝马的品牌产生负面影响呢？答案是否定的。所以，媒体记者们不难看出这是有关方面的一种“托辞”。联系到国产宝马身上看不到华晨的一点点痕迹，人们不难猜想，原因可能只有两个：第一，宝马急于赶在奔驰前面推出国产高档轿车，以占有市场制高点，而华晨方面并没有准备好，结果就只好推出实际根本算不上国产化的国产宝马；第二，宝马对华晨并不放心，为避免宝马品牌受损，宝马只好将本应出口中国的产品当作国产品推向中国市场了。

　　另外一个不可忽视的问题是，宝马在中国难以找到合适的配件生产商，没有了国产原器件的供应，宝马即使有让华晨的生产工人介入组装，这样的车的国产化率依然会很低。

　　当然，如果消费者真的能以国产车的价格购到进口车的品质，这也会让人无话可说。但仔细了解了华晨宝马的定价过程之后，记者们发现每部国产宝马的售价中有高达９万多元的一部分是用来准备缴税（因为国产宝马的国产化率没有达到４０％，国家可能要对国产宝马征收整车进口关税）的，这样一个结果就是消费者付出的还是进口车的价钱。

　　既不是在国内生产（哪怕是１％），也不是以国产车的价格销售，这样的车称之为“国产车”又有什么意义呢？

　　国产宝马开了这一个先河以后，接下来的奔驰、ＶＯＬＶＯ到中国生产的时候是不是也可以这样做呢？

　　国家有关部门确实是应该“出手”的时候了。