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去年以来，国内一些非国家轿车定点生产企业纷纷争上轿车项目。这些车由于不能上国家轿车目录，只好在“６”字头客车目录中占一席之地，有的甚至不上目录，因而被称为准轿车。这些车陆续出台以后，无论业内还是社会上都有人提出质疑：这么多汽车厂家一哄而上造所谓经济型家庭轿车，真有这么大市场吗它们给老百姓带来的究竟是福还是祸？
在民间造车行列中，“吉利”车最为引人关注，可以说，“吉利”是以市场化运作、规模化生产而出名的。但人们对“吉利”车还是持观望态度，车价尽管跌破国内轿车最低价，仅卖３．８万元，还是难起市场波澜。北京有汽车记者戏言，开这样的车需要有点勇气。在上海，据记者调查，连经销商对此车也缺乏信心。他们说，“吉利”电喷车卖６．５８万元不算贵，但消费者真要买这款车，却又犹豫了。问其原因，不外乎有两条：一是品牌知名度不够，二是对这款车的质量、性能还是心存疑虑。
我国的民间造车运动其实从上世纪９０年代初就已开始了。当时出台的都是微型轿车，造车的出发点很简单，以为百姓车就是廉价车。最出名的是东北的“三口乐”，还有后来的“海神”、“中华车”、“小福星”等。但结果都有些悲壮。
有人给中国轿车业概括为三大三小两微一特，这是指国家定点的轿车生产企业。而非定点的企业则远不止这些，他们都争着要挤进这个行业。很清楚，汽车业的“钱途”是诱人的，尤其是从市场中滚大的民间企业对此看得比谁都清楚。但问题是，他们仅仅看到了“利”的一面，却低估了生产汽车的难度。
“高起点、大批量、专业化”曾经是业内十分流行的“行话”，也就说，这是干轿车所要跨越的最低门槛。我们看到，国内现在生产的轿车，哪一个车型没有经历过这样的“痛苦磨砺过程”？一辆桑车整整干了近十年才实现９０％的国产化。至今这些大企业还不敢说自己已具备自主开发产品的能力，还不敢说能与国外汽车叫板。所以，专家们指出，“一味地追求廉价会断送我们的轿车业”。很显然，在全球经济一体化的形势下，中国轿车业要生存就必须走高起点发展之路。
对于“吉利”，业内人士说此车是“模仿秀”。厂家解释，“模仿也是学习”。产品说明书上称这是“国际著名汽车设计家将理性与感性融合在一起，根据汽车外观设计潮流精心创造的新成果”。果真是这样吗旁观者一句“活脱脱的夏利翻版”就点中了问题的要害。去年５月，笔者曾随一批专家考察过“吉利”。从生产线到试制车间再到设计部门，其印象可概括为“只能远看不能近看”。当然，这是与国家定点轿车企业相对照。后来在北京参加了“吉利”汽车市场研讨会，感触颇深的是，他们干汽车的“豪情”有余，而对干汽车的“难度”估计不足。首先，对入世前的中国家轿市场过于乐观，过分强调低价格的市场拉动作用；其次，市场竞争尚未见分晓，便以为胜券在握；再次，卖产品还是卖服务尚不清楚。在去年北京车展上，许多参观者说此车可惜晚出了５年。也就是说，通过这几年的市场竞争，中国的轿车企业开始成长起来，消费者也成熟了。
尽管如此，他们对市场的反应要比“正规军”灵敏，却也是事实。“吉利”对民间造车运动还是有贡献的，它打破了轿车价格的垄断，对中国轿车业的激活产生了“鲶鱼”效应。
“吉利”的出现引起了社会的巨大反响，这是以往任何民间造车都不能相比的。应该说，“吉利”对长期以公务车为主要生产对象的轿车企业来说是一个很大的刺激，预示“为民造车”的时代已经到来，“正规军”朝南坐的日子快要结束了。但值得思考的是，像“吉利”这样民间造的车真能给消费者带来吉利吗？显然，这是一个很大的话题，但有一点很清楚，今后随着轿车多元化、细分化之后，消费者买的决不是单纯的产品，而是一种生活方式和服务。有识之士指出，当我国也有了汽车召回制度时，一些弱势企业还会再“烧钱”吗？所以，今后汽车产业的发展不仅会像家电行业那样要步入微利时代，而且是个要承担起很大的风险的行业。所有的民间造车者都必须清醒认识这一点，这样中国的汽车业才能真正壮大起来。
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