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中国汽车报社社长李庆文的发言
中国汽车报和上汽集团奇瑞公司举办“走向实际的中国奇瑞”高层研讨会现在开始。
首先，我介绍一下参加我们这次会议的来宾。我是中国汽车报李庆文。上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理孙勇先生。孙勇过去是我们的同行，现在在企业里要办一桩汽车大事业的，有志气、有志向的我们的同行。（介绍略）
中国汽车报和奇瑞公司举办这次研讨会，就是要把奇瑞走向世界，为中国的汽车工业争光，走出一条具有中国特色的汽车工业发展道路这个理念、模式、途径，通过这次研讨，归纳、提炼、升华。
奇瑞轿车，走向世界这个举动，这个行动是具有世界眼光的。我们现在做汽车，最关键的是要有世界眼光。但是我们现在做汽车，有世界眼光我认为有一个误区，这个误区只有和国外大的公司合资，只有把国外现在先进的产品，通过合资或者引进拿到中国市场来，那就是有世界眼光。我个人认为，这不能是完整的世界眼光，不能说是完整的具有全球化的眼光。我个人认为，越是简单地引进，简单地全盘照搬，越是不能走向世界，越是没有世界眼光。我认为世界眼光要对全球世界汽车工业做一个大的趋势的把握，对利弊的一种权衡，从中找出我们自己发展的一个路径，找到我们发展自己、提升自己的机会。
如果我们仅仅是简单的照搬，简单的照抄，简单的引进，没有自己独立的自主开发技术，不自己开发的产品，不能形成自己的独特经营模式，就不是世界眼光。在今天全球化的时代，特别是汽车工业这种国际化的产品，究竟什么是世界眼光？确实值得我们深思。
过去或者现在，或者在未来，可能大家一定会一定程度地坚持认为把世界跨国公司的资本、技术、管理学来了，就是世界眼光。但是如果更深一步，在学习的过程中又创造出自己的技术、文化、管理模式，我觉得那是真正的世界眼光。
我们为一次一次地重大的投资项目而高兴，新闻媒体也为一次次的重大合作项目而高呼，也为这样的项目做了大量的传播。但是在传播的过程中，在高喊的过程中，在高兴的过程中我们也应当看到随着这样的欢呼，随着这样的高兴，随着这样的胜利，也看到了潜伏的危机。今天我们做研讨，走向世界的中国奇瑞，最关键的、最主要的是有一种世界眼光。这种世界的眼光，是建立在于权衡利弊，在于对中国汽车工业正确的把握，寻找自己的发展模式。
第二，我们要走向世界，过程可以缩短，但是不能省略。就是一个企业要想成为世界性的企业，要想走向世界，过程可以缩短，但是不能省略，可以是跨越式的，但是要有过程，跨越不等于没有过程。奇瑞的发展给我们一个启示，就是基本的过程和阶段可以缩短，在缩短的阶段和过程中没有省略，他们扎扎实实的，一步步做。汽车专家认为汽车工业就是一个经验积累的工业。汽车工业的产品的形成，汽车工业企业文化的形成，是一个积累的过程。在这个过程中是不能省略的，但是可以大大缩短。我们通过观察奇瑞，认为它最值得我们重视的就是他们缩短了过程，但是没有偷工减料，没有省略，他们在扎扎实实地、一步步地做。对于这个认识，我们认为对轿车企业更为重要，因为轿车产品的综合性强，轿车市场的竞争激烈，轿车企业之间的较量要取决于资本、技术、人才、营销战略和市场存量等方面的综合实力。做轿车，就注定不可能靠短、平、快取胜，没有捷径可走，没有什么步骤可以省略。但是，不可以短、平、快，不可以省略，并不意味着不能缩短，并不意味着不能超常规发展。奇瑞的经验告诉我们，他们做到了这一点。
比如说奇瑞轿车在中国的轿车企业界和轿车市场上，至少制造了不少新闻点，有很多惊人之举，甚至是大家认为出格的表现。比如在国内，奇瑞轿车首次进行整车的侧面碰撞，国内的第一辆混和动力轿车通过国家验收。正式投产的当年，就实现产品出口，国内首家在海外建轿车组装厂等等。别人做了十几年、二十几年的轿车，都没有实现或没有去做，奇瑞在两年内都做到了，都实现了，都去探索了，这说明奇瑞在踏踏实实地做应该做的功课。在一步一个脚印地，实事求是地前进，在一天天积累，在练自己的内功。一一步步走一个企业从头到尾的发展过程，而没有省略必须走过的过程，必须跨越的阶段。打一个比方，一个小孩儿的成长要从小学、中学、高中、大学到博士，奇瑞就是这样做的，一个小孩儿从小学一直到博士，可以读十几年，也可以缩短时间，他的天才不在于他跨越某个阶段，而是在于他能够完成这个过程所有应该做的功课，奇瑞就是这样走的。某一个阶段，每一个时点都没有省略，没有偷工减料。从这个角度说，奇瑞的新闻，奇瑞比别人高出一筹，做出了别人没有做的事情，正是由于他们扎扎实实的做，正是他们的科学精神，按汽车的发展规律走奇瑞的道路，这是一个现象，这是一个模式，是一个案例。真正值得关注的倒不是奇瑞多少个第一这些新闻，而是奇瑞通过人为的努力，大大缩短了这个过程，缩短了时间。奇瑞从97年开始，发动机破土动工，两个月后发动机下线，再过七个月，首台轿车下线，2001年正式投放市场，就在这一年实现了两万辆，首批轿车出口叙利亚，在第三万辆轿车下线的三个月，二期工程动工，11个月签署海外建厂协议。这些事件很形象地说明，奇瑞走过了每一个必要过程，但走的很快。首先，汽车发动机是核心，发动机是心脏，奇瑞就是先从发动机做起，这与别的轿车厂有明显的不同。国内的合资企业，国内的其它企业都不是先做发动机，奇瑞和别人不同，先做发动机，后出整车。
奇瑞从一个经济型车做起，而且是将一个车型做成熟后进行改造，然后出升级版。
奇瑞一系列的动作都是有适当的市场表现作为支撑，是一种滚动式的、渐进式的快速发展方式。
大家都知道，奇瑞对自己改进性的产品轿车叫“小改法”，这种叫法是奇瑞不回避小改，不轻看小改。在产品上从发动机做起，从初级做起，从小改做起，然后推出加强版，然后推出脱胎换骨的产品，在市场上从国内市场做起，然后向中东市场拓展，向东南亚市场拓展，最后向汽车工业发达地区拓展，这种渐进式的过程是事物发展的客观规律，是汽车工业不可逾越的、必须遵循的规律。当然，最重要的一点，奇瑞之所以能够做到这些，能够走出去想走的、应该走的每一步，是因为它从一开始走的就是自主开发、自主发展的道路。特别是奇瑞与别的合资轿车最根本的区别所在个，这里又引出了一个话题，可以进行讨论，就是自主对于轿车意味着什么？包括技术上的自主，开发上的自主，市场上的自主，能源上的自主。有的企业老总说企业真正的核心竞争力是看不见、摸不着的。很简单的道理，这些都能用钱买到，能用钱买到的，一般不能算核心竞争力。这种理论有它的道理，当然，这种理论不是理论家的理论，是企业家实践的理论，是企业家实践的体会，按照这种理论，先进的车型不是核心竞争力，先进的技术和配置不是核心竞争力，而先进技术的合理、快速应用，先进配置的优化匹配能力应该是核心竞争力，先进的人才可以说是核心竞争力，也可以说不是。但先进的招人、用人机制应该是核心竞争力。奇瑞在这方面已经形成，或正在形成自己的核心竞争力。比如奇瑞能在很短的时间内组建起来来自全国各地的人才，不仅仅是来自全国各地，来自全世界各地，来自于世界一流的跨国公司，组建出管理团队，技术开发团队，吸引了各方面能为我所用的人才，就是他们有竞争机制，竞争力。
我想起了“高起点”，必须坚持高起点，其表现形式就是轿车企业基本上都是合资的，产品都是引进来的。反思其实引进更多的是对产品的高起点要求。而自主开发则真真切切是对企业的高起点要求，就是说一个企业可以引进出高起点的产品，但是并不是对企业的高起点。如果我们用另外一个标准看，对一个企业的高标准要求，应该是这个企业能自主开发的，或者高起点自主开发的才是真正的高起点。
从眼前来看，直接引进可以在短时期内体现产品的高起点，但是它牺牲了企业的高起点作为代价，牺牲了时间，牺牲了自己积累经验的过程，是一种省略的办法，是一种偷工减料的办法。中国的汽车工业之所以发展到今天还没有形成一个强大的自主开发能力，我认为就是太想省劲了，太急于求成了，太想省略了，不去缩短时间，不做艰苦的、有风险的、扎扎实实的努力和奋斗。这种行为是真正的没有世界眼光的。照此逻辑推下去，如果年复一日这么走下去，中国企业工业走到何年何月能成为有自己的汽车工业。当然，自己的汽车工业从现在的眼光来看可能是狭窄，应该说是世界的汽车工业，但是世界的也应该有自己的。
我们牺牲的最主要的是时间，我们损失最大的是时间。奇瑞之所以能够在这么短的时间内走出国门，走向世界，最关键的是它没有想省略，而是想缩短。
奇瑞是把最困难的问题，最高的起点首先摆在自己面前。要做企业，一个后来者一开始就坚持自主发展之路，尽管产品起点不算高，但奇瑞这个企业却因此站在了一个自主高起点上。有了这个高起点，它就会有自己技术的起点，自己技术的积累，自己技术的创新体系，就会有自己人才的积累，企业文化的积累，这样的事实会随着时间越来越被证明。这样的经验和教训，也会被时间越来越验证。
我今天主持这个会议，做开头语，也是我自己的一点感受，首先交给专家，交给资深记者加以评判。更主要的我们要听听奇瑞轿车公司孙勇总经理谈谈奇瑞的情况。我这个题目肯定有不准确、不恰当的情况。
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