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在中国，菲亚特不如大众、宝马那么引人注目。但是，人们忘不了80年代出现在中国的菲亚特小126，是它们带领许多先富起来的中国人进入汽车时代。今天，世界跨国公司都已抢滩中国市场，号称“小车巨人”的菲亚特在中国究竟要打什么牌？日前,记者在南京专访了菲亚特汽车公司驻中国代表处首席代表齐富耀—— 菲亚特汽车公司中国代表处首席代表FlavioCiappa给自己取了个中国名字——齐富耀，他说，菲亚特要与中国踏上共同富裕的光明之路。 记者：去年我在西班牙见到不少西亚特车，西亚特和菲亚特有什么关系？ 齐富耀：菲亚特曾经持有西亚特一定的股份，但近20年来，菲亚特与西亚特已没有任何利益关系，现在西亚特是德国大众的技术。 记者：我们的许多读者是经销商，他们很想知道怎样才能获得帕里奥的经销权？菲亚特对经销商有什么要求？ 齐富耀：对于帕里奥的销售，我们自己正在建立一批专门的经销网络，目前已确定下24家经销商，一经授权，他们就可以经销帕里奥，而且，所有的经销商都要达到我们的要求，否则，就无法获得帕里奥的经销权。我们深信，在中国这样大的市场，仅仅制造出好车是不够的，为用户提供更好的服务和帮助才是我们应该做的。所以说，这是我们选择经销商的基本原则，如果我们看不到经销商有这方面的潜力，我们就不会授权给他。毫无疑问，24家经销商是不够的，我们现在还在做进一步选择经销商的工作。当然，目前最重要的是要把我们的车投放市场。 记者：我听说，你们选择经销商时只考虑卖过英格尔的经销商？ 齐富耀：不是的，绝对不是的。目前我们选定的24家经销商中的确有卖过英格尔的经销商，是因为他们符合我们的要求，如果他们提供的服务不行，那么，即使卖过英格尔，我们也不会选择他。另外，我们现在已经选择了一部分过去没有卖过英格尔的经销商来经销帕里奥。 记者：你们选择经销商时，在资金方面是否有要求？ 齐富耀：我们选择经销商的基本要求是资金投入。要建品牌店，品牌店要有足够的面积，要有展示厅、维修库和车间，提供服务的种类与欧洲经销商的特点要接近。 记者：对品牌店总经理有学历要求吗？ 齐富耀：你对经销商问题如此感兴趣，是否想成为我们的经销商呢？ 记者：不是的，是因为许多经销商向我们询问如何才能获得帕里奥的经销权 齐富耀：可以向南亚公司提出申请，我们已经授权南亚公司，由他们负责对经销商进行评估。 记者：你如何看待与经销商的关系？ 齐富耀：我们对经销商是非常关心的，希望他们能赚到钱，如果赚不到足够的钱，好的经销商就会变成一个坏的经销商。我们希望一步一步做，先选择的要帮他们达到一定的量，再发展新的经销商。如果我们的产销量能达到5万辆的话，我们就需要80家经销商。 记者：菲亚特除跟南亚合作外，是否会与其他公司合作？ 齐富耀：你是指轿车方面的合作吗？因为菲亚特是一个很大的概念。 记者：就是指轿车。 齐富耀：目前除与南亚合作生产轿车外，不会再与其他公司合作。 记者：你们是否针对中国市场生产家庭轿车？ 齐富耀：是的，帕里奥就是家庭轿车。而且我们要进一步开发家庭轿车，帕里奥的后继车型也将是家庭轿车。 记者：会比帕里奥更高档吗？ 齐富耀：它们都属于我们的一个系列，从1994年开始，从最初的帕里奥，到西耶娜，然后是帕里奥周末款，最后是皮卡。我们的整个系列对各个市场都一样，帕里奥是两厢车、西耶娜是三厢车。这些车的特点符合中国家庭用车的需求，外形较小，而内部空间很大。 记者：帕里奥我已经试驾过了，是一款很不错的车。 齐富耀：这个车非常舒适，在中国市场肯定会获得成功。 记者：中国入世后，菲亚特原装进口车由谁来经销？ 齐富耀：菲亚特总部专门有经销出口车的机构，它不仅仅销售菲亚特，而且也销售阿尔法·罗密欧，这也是我们的品牌车，而且中国已有这样的经销商在做这方面的工作，所以，我们不会专门在中国再成立一个从事进口车经销的机构，而是将来意大利总部会有专门的人来做这个工作，我们还要看中国市场对车的需求量是否越来越大，我们将会提供足够中国市场所需要的车。另外，要看中国关税如何降低，如果一定时间内还像目前这样的幅度，那么，我们销售车的利润是非常薄的。 记者：24家拿到帕里奥经销权的经销商是否可以经营进口车？ 齐富耀：目前能够销售进口车的经销商是那些能从国家拿到销售进口车许可权的经销商。 记者：中国入世以后菲亚特是否考虑允许那些没有获得销售进口车许可权的经销商销售进口车？ 齐富耀：中国入世后，如果能给进口车的销售带来方便，能给消费者带来更多的价格优惠，那么，是可以考虑经销南亚帕里奥的经销商经销菲亚特进口车的。 记者：就是说，既可以销售南亚帕里奥，又可以销售菲亚特的原装进口车？ 齐富耀：没有什么可以阻止他们这么做，因为南亚帕里奥是菲亚特的技术，会得到菲亚特的认可，所以，它的经销商也可以经销菲亚特及其他车型。 记者：菲亚特轿车进入中国市场是很早的，包括当时9000元人民币的菲亚特126，给中国人的印象是菲亚特是一个小汽车公司，其实,菲亚特还生产法拉利和阿尔法·罗密欧，法拉利是很有名气的跑车。我很想知道，菲亚特是否会利用中国入世后市场开放的机遇，像德国大众那样在中国生产奥迪A6这样的高档车？ 齐富耀：我今天不排除这种可能性。生产销售什么车一定要考虑当时市场的需求和市场的实际情况，同时，生产和装配一款车的投资也是很大的。我们目前主要支持适合中国市场需要的车型，也就是家庭轿车，而且我们非常同意中国新的汽车规划政策，规划中说今后中国要发展的就是家庭轿车，将来中国的大市场就是家庭轿车，我们很赞同这个计划，我们来到中国就是想做这么一件事情。所以，现在我们先生产家庭轿车，至于高档品牌，当我们发现市场有利于我们销售这种车，比如从投资角度、投资回报的角度来看适合我们销售这种车时，我们会考虑在当地生产。目前这类高档车我们是通过进口来完成，在短期内我们排除生产高档车的可能。 记者：但中国市场对高档车的需求是很大的，比如奔驰、宝马销路就很好。 齐富耀：我不同意这种观点。未来5至10年内，中国家用轿车的增长量是很大的，对于高档车而言，其销售对象主要是政府部门、大公司等，他们的增长量是有限的，而中低档车，受到国家政策的鼓励，加上其价位老百姓能够接受，将会有很大的市场需求。你提到奔驰、宝马车在中国卖得不少，是因为他们没有其他车型可卖，而菲亚特选择家庭车打入中国是有目标市场的，因为中国家轿的市场潜力巨大，而目前竞争却不很激烈，因此菲亚特在中国的发展目标是生产家庭轿车。 菲亚特公司介绍 1899年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资本创建了“意大利都灵无名氏汽车制造厂”，简称FIAT（菲亚特）汽车制造厂。同年，菲亚特的第一辆汽车4HP问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。1920年11月，乔瓦尼·阿涅利当选为菲亚特董事长。1923年，采用了美国福特公司的生产流水线思想建设的菲亚特林格多工厂竣工落成，它当时是欧洲最大的汽车生产厂，采用了新的管理模式，是当时意大利的工业象征。 在30年代，菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车，500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车，它小巧、便宜、性能良好，受到大众的欢迎，一直生产到1955年。 战后50年代，意大利的经济飞速发展，菲亚特成为最大的受益者，从汽车制造、农机产品到航空产业都得到迅速发展，1955年问世的FIAT600微型轿车宣布意大利普及汽车时代的到来，在15年里，共有超过400万辆FIAT600驶下生产线。60年代，菲亚特的FIAT124和FIAT125是欧洲最出色的家庭汽车之一。FIAT124在意大利总共生产了400万辆，前苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌轿车，一直生产到90年代中期。在80年代末、90年代初的最终型号拉达2105还曾向我国大量出口。波兰引进生产了FIAT125。随着实力进一步增强，菲亚特开始兼并国内的其他汽车生产企业，在1969年，菲亚特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了法拉利车厂50％的股份，把世界跑车业的第一品牌法拉利归到了自己旗下。1984年收购了阿尔法·罗密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，成为一个经营多种品牌的汽车公司。为方便经营，1979年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个独立经营的公司。菲亚特集团中各个品牌均保持传统特色：经济实惠，安全可靠。有贵族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵的格调。阿尔法·罗密欧则是现代运动轿车的标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。法拉利更是世界跑车中的极品。 1980年，菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车，创立了小型多功能车的概念，目前该车仍在生产之中，1983年面世的乌诺轿车投产之后就获得广泛的瞩目，被评为1984年的“最佳轿车”。菲亚特为西班牙的西亚特汽车厂设计了依比扎轿车（即现在南京的英格尔轿车）。进入90年代，菲亚特不断向国外市场扩张，出口收入占了总销售额的60％，1993年的“鹏托”，1995年的“布拉瓦／布拉沃”和1996年的“阿尔法·罗密欧156”都是现时欧洲轿车市场上的主流车型，1996年4月推出的面向世界轿车市场而开发的“帕里奥”系列轿车在波兰、巴西、阿根廷等国生产，产量超过了100万辆。 今天，菲亚特已经走过了102年的坎坷道路，发展成为意大利工业的栋梁型企业，并在全球汽车工业居一席之地。
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