| 英国汽车零售业带给中国全新理念 |
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来源：[
上文由《汽车周报》提供
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常虹
中国即将重返世界贸易组织，这一前景再次点燃了外国公司拓展中国市场的希望之火。特别是对那些在中国的汽车制造业没有尝到什么甜头的企业来说，这把火也许燃得更旺一些。
在过去的十几年里，德、美、日等汽车业巨头在中国投资建厂，在带来汽车生产技术的同时，也获取了相当丰厚、令人唾涎的利润，而自称是欧洲工业巨头、世界业老牌工业基地大的英国人，在这场竞争中竞然没有分得一杯羹。尽管他们拥有世界最先进的汽车设计经验，拥有众多的汽车零部件生产企业，然而他们在中国市场的业绩却几乎等于零。面对中国市场这块肥肉，难到他们真的无动于衷，真的放弃吗？不久前，一个由英国汽车零售业、分销业的企业家和专家组成的先遣代表团对我国进行了为期一周的访问。他们此行的目的非常明确：在汽车零售业寻求商务合作和培训方面的发展机遇。
“我坚信，这次重要的访问恰逢其时。一旦中国完全加入了世界贸易组织，那么将为外商在零售业和分销业方面的投资带来巨大的商机。”代表团领队邦得·史密斯先生的这段话，表明他们已清楚地意识到了尽快熟悉和了解中国汽车市场的重要性。
的确，用英国人的话说，中国的汽车市场尚处于发展阶段，而零售业则是刚刚起步。目前，记者走访了英国贸工部汽车贸工国际关系总管那恩先生，就中英两国汽车零售业之间的差异进行了探讨。还是让我们来听听他的说法吧。
“三年前，英国贸工部曾组织过一个零售代表团访华，然而那时的中国市场还很初级，没有现在发展这么快。此次访华，我看了一些新车市场和特约品牌专卖店，印象极深。特别是一些3S、4S专卖店，质量还是比较高的，但要融入世界零售业的大循环中，还有待进一步地充实，完善。”
那恩先生继续说到：“目前在英国销售的汽车大约有50多个品牌，汽车保有量也已超过了5900万辆。在英国本土，有50多家大型的汽车销售集团，6000多家特许经销商以及超过15000家的从事二手车销售和服务的汽车修理厂。通过这些机构，英国每年可销售200万辆以上的新车和600万辆左右的二手车。由此可见，这一市场既充满活力，竞争也异常激烈。为此，在英国的特约品牌专卖店里，除要做到4S外，还包括旧车置换、新车美容等一条龙服务。”
那恩先生解释说，在英国，二手车是指使用过3年以上时间的车，而新车销售则包括使用期在三年之内的车。为了培养顾客对经销店的忠诚度，每一家的经销店都必须有各种新车型的现货，这样的话在周末，就能为想开车试试的顾客提供现成的车。对顾客已经购买的新车，他们还将根据顾客的要求进行汽车美容。此外，当顾客的车因需要进行保养而被送来时，经销商还必须提供其他汽车暂借给顾客使用。对那些顾客折价以旧换新的老款车，经销商还必须有能力给出一个好价钱，并提供资金使用、租借和保险等便利条件。只有这样，才能真正以用户为中心，培养用户对专卖店的忠诚度。
“当然，这里面风险很大，就说以旧换新吧，当你的客户把他使用过不到三年时间的旧车开来，希望经销商做价收购，并购买另一部新车时，经销人员必须准确估价并有把握将此车再次出手。因为英国有规定，凡是在30？40天之内没有销售出去的车，则需经过拍卖行进行拍卖，其间的损失由经销商承担。这就涉及到下面一个问题，即人员培训问题。”
在汽车社会里，以顾客为中心的理念涉及到方方面面，它不但要求汽车制造商和分销商有更高的效率和更多的承诺，而且要求每个从业人员都具备很高的业务水平。这就需要对从业人员进行全面、系统的培训。那恩先生表示，在这一方面，英国已积累了大量的经验。
据了解，今天的英国汽车零售业，把在流通环节上降低成本，将“精益”理念和实际改进措施引入汽车零售业和分销业，利用电子商务为客户提供细心、周到的服务作为努力目标。那恩先生解释到：“在一辆新车的成本中，原材料采购约占15％，零部件购买35％；组装费用20％，零售及经销费用则占到30％。过去，我们将精益生产方式引入到了零部件采购及整车生产的全过程，大大降低了车辆的设计、开发和生产费用，但是对于那些花在分销环节中的费用却没有给予足够的重视。这一问题已引起人们的广泛关注，并利用因特网等先进手段尽可能地压缩流通环节的成本，减少浪费。今天，英国的汽车平均存货周期已从50天降低到了40天，大大减少了车辆库存、保安、保养、利息和运输等环节的成本。而电子商务的应用，又使越来越多的客户在网上选车，然后再去专卖店订购，从而进一步密切了用户与经销商之间的关系。尽管‘精益’方式在经销、流通行业还有待发展，厂家与商家之间的链接还没有达到完美的地步，但是，我们正尽最大努力，力争达到精益模式。”
采访结束前，那恩表示，英国的物流体系具有100多年的历史，非常先进和完善，除特约专卖店本身的业务外，在贷款、保险等体系方面也可以帮助中国，在电子商务方面也可以作出自己的贡献。机会是各种各样的，特别是在全方位的服务方面，英国有经验，也有信心，同时相信在中国会有更多的机会。
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