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买的就是一个标记
在美国，豪华汽车一般根据价格分为三个档次。入门级豪华车价格在2.3万美元到3.7万美元之间，如宝马3系列、奔驰C230和凌志ES300；普通型豪华车价格大约在4万美元到6万美元之间，如奥迪A6、美洲豹S型和凌志GS300；价格在5.5万美元至十几万美元之间的就算是超级豪华轿车了，如奔驰SL500、宝马745i、奥迪A8和凌志LS430。凌志豪华车在美国已经连续3年销量第一，被公认是工艺精良、耐久可靠、噪音又小的好车，买一辆凌志豪华车还可以保值。
有人认为，五六万美元的车已经可以为使用者提供所有的豪华和舒适了，再多花几万美元买到的就是“花钱的快乐”。10万美元的车显然并非物有所值，但买豪华车买的就是一个标记，象征着成功、财富、社会地位和价值。
“豪华车一族”很执著
统计数字显示，2002年第三季度，中等收入家庭的税前平均收入为64185美元，用不到20周的收入就可以买一辆豪华车了。而57%的豪华车的车主年龄在35岁—54岁之间，这个年龄段正是一个人挣钱最多的时候。有些人有钱后一旦买了豪华车，就会执著于“豪华”。他们喜欢复杂的技术、卓越的性能和创新的设计，豪华车可以满足他们的这些要求。
汽车厂商也就在豪华系列中不断增加成员，吸引不那么富裕的人和年轻人加入“豪华车一族”，相信他们一旦加入，就不太可能退出。宝马、梅赛德斯等都投资数十亿美元推出价位较低的新车型。
实际上，美国汽车业过去5年中唯一增长的两个部分就是豪华车和运动车。据悉，美国2002年汽车总销量为1540万，其中近70万辆是豪华车，占4.5%。2002年1月—10月登记的价格在10万美元以上的新置超级豪华汽车为6187辆，约等于1999年和2000年的总和。豪华汽车的受欢迎程度鼓励了车商的开发热情。从本月刚刚结束的2003年北美国际汽车展也可以看出，汽车厂商对2003年豪华车市场的预期很乐观，奔驰、劳斯莱斯和卡迪拉克都发布了新型号豪华车和概念车。
豪华汽车购置税今年取消了2003年起，已经在美国实施了10年的豪华汽车购置税将被取消，购买豪华车的人可能会更多。
豪华汽车购置税长期以来使高端汽车销售商感到如鲠在喉。最初，包括小型厢式车、运动型多功能车以及家用轿车在内，每辆车超过3万美元以上的部分都要被征收10%的豪华汽车购置税。从1996年开始，美国国会逐渐降低豪华汽车税。到2002年，起征额已经提高到4万美元，税率则降为3%。
美国国际汽车销售商联合会主席说，今年取消豪华汽车购置税是“汽车经销商们盼望已久的”，因为国会当初征收豪华汽车购置税的本意是对购车的个人征税，但实际上，小型经销商为了把车卖出去，总是被迫承担全部或部分税额。比如，去年经销商们大打促销牌，顾客买一辆七八万美元的车能有约1200美元的折扣和其他好处，实际上弥补了纳税的损失，才痛快地掏了腰包。结果，这项税没有影响到本来想影响的人，反而使得小型销售商吃不消了。现在废止这项税收，对顾客、销售商和厂商乃至整个经济，都有好处。
但也有一些经销商对这事不那么关注，他们认为，对一个花10万美元买豪华车的有钱人来说，这点税是小意思，不会影响他们的决定。因此，这些销售商不打算为这事大做广告，以免那些刚刚买了车、缴了税的顾客不高兴。但是，业界人士普遍承认，尽管不能肯定购置税是阻碍豪华汽车销售的原因，但取消它确实能促进销售。
去年年底，一些销售商也因为豪华税要被废止而紧张了一阵子。他们担心顾客会持币待购，因而使出各种促销手段，如收取定金后，让想订购豪华车作为礼物的人能先拿到一张漂亮的汽车照片或钥匙，不至于圣诞节送礼物时两手空空；如果顾客在2003年以前购买美洲豹汽车，销售商就会送一对镶钻伯爵表或者一身晚礼服，或者来一趟英国4日游，去和造车的人见见面，以抵消税款。但一些超级豪华车的经销商，如劳斯莱斯和本特利的经销商没有这么做，因为他们的成本实在是太高了。
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