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据北京市交通部门介绍，从7月14日起，其基价公里，每公里租价2.00元和1.60元的出租小轿车由4公里调整为3公里，每公里租价1.20元的出租小轿车由5公里调整为4公里，租价和其它收费办法不变。由此，油价上涨的压力，终于有人（出租车乘客）承担了。
国内汽油价格的频频上调，使北京的出租车司机更感到“火上浇油”。初步测算下来，一个月的运营成本又要增加三四百元。加上超乎往年的高温，极易使事态发展。7月1日，相当多的去首都机场的乘客遭遇了“拒载”；或者说，司机们有条件地选择了怠工。
出租车公司的抱怨也空前高涨。“我们车辆要折旧，经营要还贷，日子一点不比司机好过。凭什么我们就不能自己掌握调价的权利？”
近日，政府经过反复权衡，又拿出一项新的应对方案：由公司向司机“支付”每月100或120元的燃料补贴，尽管这可能仍旧是权宜之计。
根据京城多家出租车公司向记者出示的“账本”显示，如果是完全按政府规范做的企业，一个司机交上来的“车份”应包括以下开支项目：按照《劳动法》规定必须为司机承担的部分，包括最低工资、职工福利、“三险”、工会及教育经费等，平摊到每月约700元；固定税费，即车船使用税(约17元)、养路费(110元)、营业税、城建税、教育费附加(三项共计198元)；车辆折旧费，以10万元车值6年折完计，每月平摊1390元；车辆保险，按全险计平摊到每月约420元，车辆修理费(有些企业负担大修)每月平摊160元；银行利息(多数企业主要靠银行贷款进行车辆投资)每月分摊约为300元。
上述各项之和约为3300元。也就是说，如果“车份”是4800元(包含了以上全部项目的公司一般在这个水平)，公司获得的毛利润大约1500元。从中再扣掉企业管理成本(房、水、电、租用场地、管理人员工资等)以及33％的所得税后，才是公司的纯利润。
据此匡算出的结果是：一辆出租车的月利润额不足1000元。而一些公司的经理说，还要考虑到节假日、修车等减免车份的情况及一些额外支出的情况，最后公司的实际利润到不了这个数。
另据北京市政管委会去年初对100多家出租车企业账务情况做的摸底审计，在1998年调价前，“夏利”的平均月利润是680元，调价后降为409元；而“桑塔纳”调价前月亏损12元，调价后亏损扩大为691元。审计报告同时对一旦改征燃油税后出租车经营情况作出测算：如果届时租价不作调整的话，“夏利”车月利润将跌至－65元，“桑塔纳”则为－1379元。
这简直是一派“糟得很”了。但又有那么多出租车公司在火火地开着！
当然人们可以列举相当多的事实，来证明类似的账目中可能隐藏着“水分”。比如有的车辆上的不是全险(一年5000多元)而是“第三者责任险”(一年约1500元)；有的完全由司机承担车辆修理费用；有的给员工上的保险“缺斤短两”；有的通过做账的方式使账面呈现亏损而免征所得税，等等。但这肯定还不是问题的全部所在。
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